Citroën DS. Inégalé depuis soixante-dix ans. Partie 4 : Les versions Chapron

De Citroën DS célèbre cette année son soixante-dixième anniversaire. En octobre 1955, le constructeur français choque le monde avec son modèle ultra-moderne Citroën DS sera dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris. Sous les grands dômes du Grand Palais, des foules de gens se rassemblaient pour contempler la Déesse. Soixante-dix ans plus tard, la DS et les modèles qui s'en inspirent attirent toujours les regards admiratifs. Dans la période à venir, nous prêterons régulièrement attention à la belle série de modèles de Citroën, et aux dérivés. De plus, nous accordons une grande attention à cet anniversaire dans la dernière édition d'AMK. Nous avons également inclus une courte section sur les modèles de Chapron. Aujourd'hui, dans ces colonnes, vous pouvez lire une description plus détaillée des créations du carrossier de Levallois basées sur la série de modèles D.

Henri Chapron fut immédiatement impressionné lorsqu'il vit le Citroën DS vu au Grand Palais de Paris. À cette époque, le carrossier était confronté à une phase moins florissante sur le marché des carrosseries spéciales, mais a réussi à se sauver avec les commandes (partielles) nécessaires. Il atelier Avant la guerre, il avait construit des carrosseries sur mesure pour des marques telles que Talbot-Lago, Delage et Delahaye. Après la guerre, il s'est tourné vers Citroën. En 1955, il est chargé de construire un Décapotable pour le Président de la République sur la base d'une Traction 15 CV. En 1958, il présente au Salon de l'automobile de Paris sa première création basée sur la DS, baptisée La Croisette.

Au début c'était Citroën je n'étais pas très enthousiaste à l'idée que Chapron s'adonne à ses propres créations. En fait, le carrossier a été contraint d'acheter des modèles DS complets - au lieu du châssis et de la technologie - puis de les convertir selon ses propres idées. J'ai encore vu Citroën qu'ils disposaient d'un bel atout pour obtenir un succès commercial supplémentaire dans la catégorie (ultra) luxe. De plus, l’opinion publique a joué un rôle important et, finalement, Citroën et Chapron ensemble le usine décapable: de Citroën DS 19 Cabriolet Usine, qui ressemblait fortement à la voiture Chapron présentée en 1958 et fut présentée par le constructeur en 1960 avec le Double Chevron. L'ID 19 Cabriolet a suivi plus tard, mais était nettement moins demandée que la variante officielle DS.

De carrossier externe j'y avais pris goût entre-temps. Après le début de 1958, des designs selon notre propre vision, basés sur la DS. La voiture suivante était la Le Paris, essentiellement une version fermée de La Croisette. Le Caddy arrive troisième, en 1959. Cette création Chapron est la première voiture à avoir des garde-boue s'étendant du centre vers l'arrière, et est décapotable. Le Le Dandy suivit en 1960, et était en fait la version hardtop du Le Caddy. Le Concorde était le suivant, un très beau coupé avec un toit fixe. Le Palm Beach était une voiture tout aussi étonnante basée sur le thème du cabriolet, et ensuite vint le Le Léman. Il en résulta un coupé qui rappelait fortement le Concorde. Une différence évidente était que la ligne du montant C était beaucoup plus inclinée. Une fois Citroën Lors de l'introduction du moteur DX de 2175 cm21, les modèles Chapron (et aussi les futurs) bénéficièrent de ce moteur et furent donc équipés de la technologie de la DS XNUMX.

Les derniers modèles Chapron basés sur la DS étaient des limousines à quatre portes. La Majesty (disponible en plusieurs carrosseries au cours de la vie du modèle), la Lorraine (moins bien accueillie) et l'ultra-longue et luxueuse Presidentielle, qui ne mesurait pas moins de 6.30 mètres de long et fut construite en édition unique pour le président Charles de Gaulle. La débutante de Chapron, la La Croisette, devient la version la plus construite, tandis que la version hardtop Le Paris est la variante la moins demandée avec neuf fois. La dernière série construite sur la base de la DS fut la Lorraine, qui en 1974 ferma définitivement la ligne des créations DS de Chapron. Enfin, nous mentionnons les variantes construites le plus longtemps : il s'agit du Caddy (1959-1968) et du Palm Beach (1962-1972).

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