On se souvient encore que les motos (et oui, les voitures) de 25 ans et plus étaient « sans propriétaire ». Puis, on n'y prête plus attention et on découvre que la limite est passée à quarante ans (Romanticus : « Ma nouvelle petite amie est presque sans propriétaire ») et que l'exemption est complètement supprimée pour les véhicules d'après 1988.
Enfin, presque. Mais vous avez déjà remarqué comme le temps passe vite… « L'exonération de la taxe sur les véhicules de collection ne s'appliquera qu'aux véhicules construits avant 1 à compter du 2028er janvier 1988. Actuellement, tous les véhicules de 40 ans ou plus sont toujours exemptés de la taxe sur les véhicules de collection. »
Je me souviens encore de la première fois où j'ai vu et entendu une BMW R75/5 en vrai. C'était probablement peu avant 1971 à Maarssendorp, mais quand même… j'ai vu le ciel et entendu les anges.
Ma passion pour la moto remonte au milieu des années 1988. C'est mon cadre de référence. À l'époque, le monde du deux-roues était encore nouveau et étincelant pour moi. Mais en 1 ? J'étais déjà aguerri. Mais c'était il y a quelques semaines. Quelles étaient toutes les nouveautés spectaculaires de l'époque ? Eh bien : la BMW K800, la Ducati SS, la Honda VFR400, et pour les passionnés, la Kawasaki ZXR250. La Norton Commander. La Suzuki RGV1988. Quelques Yamaha. Avec le recul, XNUMX ne semble avoir produit que quelques moments forts en émotions (et un échec plus qu'émotionnel : la Norton Commander).
Plus tard, je me suis souvenu que ces étranges BMW K1 étaient presque impossibles à donner. Et ici, dans le village, il y a un ancien commandant de police qui a failli déclencher une guerre entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Gerrit Kranenberg, vendeur de motos ex-militaires, avait acheté beaucoup de Norton Wankel à la version britannique de « De Domeinen ». Alors qu'il voulait charger les machines, un officier britannique s'est approché de lui, les jambes hautes. « Les (magnifiques autocollants Urgences) de la police britannique DEVAIENT être retirés IMMÉDIATEMENT !!! Ils appartenaient à la reine Élisabeth en personne ! » Gerrit a estimé que les Britanniques auraient dû s'en charger eux-mêmes. Désormais, les motos, et donc les autocollants, lui appartenaient. Pour faire court : les autocollants sont toujours sur la Norton que Gerrit avait conservée. D'où, bien sûr, le Brexit…
Mais qu'étaient les jeunes de 1988 ans en 25 ? Avaient-ils plus de bonbons ? Qu'était-ce qui était amusant en 1963 ? Cette année est bien loin dans notre mémoire collective. En 1963, l'industrie britannique de la moto était encore en plein essor. Une Harley Maaskant pouvait être achetée pour 300 florins. Les Japonais venaient tout juste de passer du « véhicule léger » au travail pour adultes. Les Honda C250 et C305 de 72 et 77 cm³ étaient révolutionnaires. Elles étaient à 12 V, démarraient électriquement, avaient des arbres à cames en tête… Ah oui : elles ne fuyaient pas d'huile et restaient (mieux) intactes que la plupart des Britanniques. (MÉMO pour moi-même : mentionner mon ami Jan Eggink qui a traversé l'Europe sur des Norton Commandos sans aucun problème. (La réputation britannique était aussi en partie due aux pilotes.) Heureusement, les conservateurs savaient mieux : ce truc japonais ? Ça ne marchera jamais ! Un autocollant britannique disait : « Je préfère manger des vers que conduire une moto japonaise. » Les penseurs modérés ont comparé les Dreams au cheval à bascule d'Ivanhoé (1958). Leurs enfants ont plus tard étendu cette comparaison à la BMW K1. Il n'y a rien de nouveau sous le soleil.
Disons simplement que pour nous, le cadre classique se situe entre 1970 et cette année 1988, un peu ennuyeuse. En 1969-1970, le monde a changé avec l'arrivée de la BMW R75/5 et de la Honda CB750F. Ce qui existait avant était très intéressant, mais appartenait tout de même à une autre époque. Après cela, la moto est devenue une affaire de duo entre managers/marketeurs et personnes soucieuses de leur style de vie. Ah oui, à la fin des années 860, l'électronique a commencé à faire son apparition. C'est aussi l'époque où les Italiens, qui maîtrisaient à peine l'électricité conventionnelle… Peu importe. Ma Ducati XNUMX.
Et si la moto de vos rêves date d'après 1988 ? Une Magni LeMans 1000 de 1990 ? Tant pis : vous payez simplement la taxe de propriété ? Si vous avez déjà arrêté de fumer, il vous restera beaucoup d'argent.
Sinon, vous deviendrez simplement un radin heureux avec votre Moto Guzzi V65, qui coûte désormais moins de 2.500 XNUMX euros et sera occupée par son propriétaire.
Il n'y a pas de problèmes.
Il n'y a que des options.
Il serait raisonnable qu'à partir de 2028, ils exemptent toutes les personnes âgées de 50 ans et plus et placent toutes les personnes âgées de 40 à 50 ans dans un régime transitoire.
Je pense que les équipements des années 90-00 vont devenir monnaie courante. Tous ces composants électroniques, calculateurs d'injection, systèmes EGR…
Ma VFR91F 750 ne sera jamais exonérée d’impôts…
(Le 800 est vraiment arrivé quelques années plus tard Dolf, ce n'était pas en 88).
Pour être honnête, ma vieille valve latérale verte de 41 n'est pas non plus exonérée d'impôts ; pour chaque litre d'E5 que j'injecte dans le réservoir, plus de 1 € va au fisc... oups !
Et dans 10 à 15 ans, nous aurons tous une carte de retrait de 10 jours, car ces véhicules non électriques contribuent à l'effet de serre, au changement climatique, aux émissions de COXNUMX, aux conflits de voisinage, à la haine des résidents des digues et, sans oublier, à la congestion du réseau électrique.
Peu importe… quelque chose comme ça.
Heureusement, je fais partie de la génération « Bear Boat », j'allais à l'école pendant que le professeur fumait dans la salle de classe, j'étais assis avec mes frères et sœurs sur la banquette arrière sans ceinture de sécurité, et mon père enduisait la clôture de carboléum chaque été... et je suis toujours en vie.
Je ne suis donc pas trop inquiet de tous ces nouveaux problèmes.
Nous payons des impôts de toute façon...