Décès du constructeur de moteurs légendaire Paul Rosche

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Le légendaire constructeur de moteurs BMW, Paul Rosche, est décédé cette semaine à l'âge de 82. Il était responsable de nombreux moteurs BMW brillants, dont «la Mona Lisa parmi les moteurs».

Quiconque parle de Paul Rosche parlera généralement dans le même sens des moteurs de Formule 1 qu'il a conçus pour BMW au cours des années 80. Si vous ne faites que mentionner ce moteur, vous évoquez Rosche: il était un constructeur de moteurs capable de rivaliser avec des constructeurs tels que Aurelio Lampredi et Hans Mezger. De 1957, il a travaillé pas moins que 42 année pour la marque bavaroise, jusqu'à sa retraite à 1999.
Ses premières tâches consistaient à concevoir des arbres à cames pour les moteurs de course, ce qui lui valut le surnom de Nocken-Paul. Il s'est rapidement impliqué dans tous les moteurs de production BMW, tout en restant occupé par les moteurs de course. Par exemple, il était responsable du moteur turbo de deux litres du 2002, qui a remporté le championnat européen des voitures de tourisme en 1969. Au 70, il est passé chez BMW Motorsport GmbH, où il était responsable de la production et des moteurs de course de la BMW M1. Il a également signé pour le moteur de l'une de nos BMW préférées: le 323i de 1978.

"Père du moteur turbo"

Au cours des années 80, Rosche était l'homme à l'origine du moteur S14, le moteur à quatre cylindres du premier M3. La décennie suivante a été suivie par les arts supérieurs: le S70 / 2, le V627 à moteur 12 qui propulse la McLaren F1. Ces moteurs à eux seuls feraient de lui un constructeur de moteurs légendaire. Souvent, cependant, ils ne sont même pas mentionnés en ce qui concerne Rosche, car il y a toujours ce moteur qui est bientôt à ce sujet. Il est principalement connu comme le «père du moteur turbo de BMW»: le 1,5 à quatre cylindres que l'on pourrait trouver dans les BMW Brabham de 1982.
La base était le moteur 1,5 litres connu des 1502 et 315. Ce moteur de production a été transformé par BMW Motorsport en un vainqueur en course avec quatre soupapes par cylindre, un turbo et un système de gestion de moteur électronique. La puissance était bien supérieure au 75 HP fourni par le moteur de production. Rosche, il y a quelques années: "Cela devait être autour de la puissance 1.400, mais nous ne le savons pas avec certitude car notre dynamomètre n'a augmenté que jusqu'à 1.280 HP."

Course souterraine

Quelques années après son départ à la retraite, la division moto de BMW a demandé si Paul Rosche accepterait un nouveau moteur. La marque doit même en partie son image sportive à Rosche, car lorsqu'elle a voulu arrêter le sport automobile dans le 60 dans les années 1980, Rosche a loué un garage avec quelques autres et a poursuivi Course souterraine - un projet qui a continué à courir jusqu'à ce que BMW revienne à l'esprit. En bref, un livre peut être écrit sur l'homme qui est décédé le 15 en novembre à l'âge de 82. Espérons que quelqu'un le fasse.

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