Et puis, pas dans le sens de courir après eux, le Vaalserberg se dégrade, mais comme pour "vérifier". Ai. C'est également possible sur le Vaalserberg. Dans les deux cas, le frein de stationnement était inférieur à ce que vous pensiez ...
Le temps est encore incroyablement doux. Pas trop froid dans le garage pour le moment. Découvrez votre classique pour quelques points APK. Même quand il est libre. Auto Motor Klassiek donne une liste ...
Ce que Une histoire entière!
Nous n'avons plus besoin d'aller au MOT. Ou au maximum tous les deux ans. C'est une excellente occasion de partir soi-même. Parce que notre classique doit bien sûr rester en sécurité. Et que peut faire un tel juge que nous ne pouvons pas faire? Auto Motor Klassiek donne une excursion sans obligation à un classique.
Sois ton propre juge
Un juge APK n'est pas petit. Donc, on ne plaisante pas à ce sujet. Mais même sans compteur de gaz multiples et sans banc d’essai de freins, vous pouvez faire beaucoup de choses en tant qu’enthousiaste classique. Avec bon sens. Vous pouvez vérifier correctement votre propre voiture avec des ressources limitées. Ce faisant, vous apprenez à connaître votre propre voiture et à la garder en sécurité pour le trafic.
Cela commence par un tour de la voiture. Vérifiez les feux de stationnement, les feux de route, les feux de croisement, les feux clignotants avant et arrière, les feux de freinage et, ce qui est très important, le feu de plaque d'immatriculation. Remarque: si deux feux de recul sont installés, ils doivent tous deux fonctionner. Ou pas. C'est bien aussi. Une astuce en or dans les moments difficiles: les ensembles de lampes coûtent à partir de deux euros au magasin de repos «Lot».
À l'intérieur, le plafonnier ne doit pas fonctionner, mais l'éclairage du tableau de bord doit fonctionner. Plus de contrôle du siège du conducteur: les essuie-glaces et les lave-glaces doivent également le faire. Les balais d’essuie-glace de l’autre côté de la vitre doivent être bons, sans traces et ne pas grincer et basculer par-dessus la vitre. Le rétroviseur intérieur et le ou les rétroviseurs extérieurs doivent être bons. Le mécanisme de toutes les ceintures de sécurité doit fonctionner, la fixation des sièges au chariot doit être ferme.
En ce qui concerne cette fenêtre: une mèche ou un astérisque ne doit pas être un motif de rejet. Mais pour quoi la 'partie visible' pour le conducteur concerne zles règles sont strictes.
Avec nos voitures, le changement de lumière ne pose aucun problème. Assurez-vous que les petites vis ne se perdent pas (cuvette magnétique) et lubrifiez-les légèrement avant le montage.
Encore plus de travail à l'intérieur: le désembuage du pare-brise doit fonctionner. Le cor doit également le faire fort et clair. Les problèmes dans cet angle sont souvent dus à une mauvaise connexion de masse.
Sous le capot, un inspecteur APK vérifie d'abord si la batterie est correctement sécurisée. Le niveau du liquide de frein doit également être correct et un inspecteur critique fera certainement une évaluation lorsqu'il verra que le liquide de frein a la couleur du café. Ne commencez pas à travailler sur le système de freinage sans connaissance préalable! Les conduites de carburant doivent également être en bon état. Les conduites de carburant flexibles, en caoutchouc ou en plastique ne doivent pas être séchées ou fissurées. Remplacez les anciens tuyaux flexibles immédiatement mais de manière préventive. L'essence d'aujourd'hui contient tellement d'acétone que les vieux tuyaux sont corrodés ou dissous par elle. Un incendie de moteur peut en être la conséquence. Les clips qui l'entourent doivent également être serrés. Cela nous amène à dire qu'il n'est pas imprudent d'avoir un extincteur à bord d'un classique. Vérifiez également si le numéro de châssis est toujours lisible, mais cela ne devrait pas poser de problèmes après les CT précédents.
Oh oui! en ce qui concerne le contrôle sur le Vaalserberg: le frein de stationnement doit être serré en trois clics. Et les roues arrière soulevées ne peuvent pas non plus tourner. Sur le Vaalserberg, vous stationnez toujours en vitesse 1e ou en marche arrière et les roues avant tournées vers le bord de la route.
Pour pouvoir voir la voiture en bas, il est pratique de rendre visite à un mécanicien de garage sympathique. Bien sûr, la voiture peut être levée pour mener l'action dans sa propre grange. Mais toujours le soutenir sur le support! Ne travaillez jamais sous une voiture qui est seulement soulevée! Le vrai juge de l'AKP regarde d'abord l'échappement. Il doit être bien suspendu et étanche aux gaz. Les taquets et le fil de fer ne sont pas reconnus comme matériel de confirmation officiel. Vérifiez également que le dessous ne présente pas de fuites d'huile excessives. Les juges recherchent également toujours des conduites de frein sous la voiture (elles ne peuvent pas être corrodées et une couche de bitac très épaisse peut également faire l'objet de commentaires). Les couvre-volants et autres matériaux en caoutchouc doivent également être exempts de déchirure.
Avec les roues du sol, nous pouvons vérifier les roulements de roue. Un bruissement et un grincement indiquent des roulements défectueux et, dans le passé, un rejet de l'APK. Un léger bruit de traction provenant des mâchoires de frein et / ou des plaquettes de frein ne fera pas mal. Vérifiez les joues des dommages pour les dommages et les fissures. N'oubliez pas que les pneus de plus de dix ans ne sont tolérés dans aucun autre pays européen. Et à juste titre. Le frein à main, qu’il fonctionne sur les roues avant ou arrière, doit faire son travail de manière exemplaire. Si le frein à main est appliqué, les roues doivent être solidement fixées. Retour aux roues en rotation. Regardez également le profil sur toute la largeur en tournant. Le jeu des roulements est vérifié en saisissant la roue en haut et en bas, puis en l'inclinant. Un jeu perceptible et un «son» métallique indiquent des relèvements décédés. Du côté des roues avant, le jeu de fusion peut être vérifié en soulevant brièvement le boîtier avec un long démonte-pneu ou un pied-de-biche. Le dégagement notable n'est pas bon. Le problème peut souvent être résolu avec le pistolet graisseur. Le jeu sur les balles de direction devient clair en ne saisissant pas et en soulevant les roues avant en haut et en bas, mais en faisant de même avec les mains à neuf et trois heures. Donc dans le plan horizontal. Les grands penseurs suppriment le jeu par un coup ciblé au marteau. Le remplacement n'est généralement pas un problème. Les roues doivent alors être à nouveau alignées.
Enfin, faites toujours effectuer une inspection des achats avant d’acheter un classique sans contrôle technique. Parce que depuis la colonisation, certaines paillettes sont tombées sous le nez du marché classique.