De l'essence E10 ... et un week-end zélandais

Nous vivons à une époque où nous sommes submergés par les «vérités numériques». Cela s’applique naturellement à nous en tant que citoyens, mais aussi plus spécifiquement à nous en tant qu’enthousiastes classiques. Et nous sommes actuellement au milieu de la discussion sur l’essence E10, l’essence avec un neutre. Que devriez-vous croire maintenant?

Le gouvernement dit qu'il croit au réchauffement planétaire, et c'est pourquoi nous obtenons E10.

Mais nous avons déjà entendu tant de contradictions sur le réchauffement climatique. Tout comme les bio-alcools, les biomasses et des choses aussi sérieuses. Et qui croit encore le gouvernement? Mais si nous pouvons résoudre le problème de l'alcool? Très bien, non? Le bioéthanol présente des avantages et des inconvénients. Dans le +: l'indice d'octane de l'éthanol est de 108, tandis que celui de 95 euros est - oui - 95. En principe, vous pourriez donc obtenir une compression beaucoup plus élevée avec de l'éthanol, sans que le mélange ne s'enflamme de lui-même. Cela réduirait le cognement - la combustion spontanée du mélange. Vous pouvez donc aplatir la tête ou monter des pistons plus hauts. Mais la valeur calorifique de l'alcool est inférieure à celle de l'essence réelle. Vous en avez donc besoin de plus, vous avez besoin de plus de mélange, pour obtenir le même résultat. Est-ce un discours théorique ou le remarquez-vous vraiment?

Nous avons eu une expérience très amusante à cet égard

Il y a quelque temps, nous sommes entrés en contact avec Willibrordus van der Weide. Il avait pris un additif pour réduire les frottements dans son ancien bloc de mécanisation agricole. On a écrit autant sur ce type de substance que sur l’essence E10. Et parce que nous ne sommes pas au mieux des experts, mais au mieux, nous pensons que tout le monde a les yeux bleus lorsque l’histoire nous semble raisonnable. Et vous êtes libre d’acheter ce genre de choses ou non.

Nous avons reçu de Willibrodus une bouteille d’huile Yellow Miracle Oil 250 cc au détriment des dénivellations. C'était avant de partir en vacances dans le nord de la France. Le bon 1400 cc Citroën BX Avec un carburateur à l'ancienne aussi sympathique que l'injection, 1 fonctionnait sous 15 pendant cette période. Avec Yellow Miracle Oil, 1 est devenu une solution élégante. C'était avant l'introduction généralisée de l'essence E16. Et ce fut une valeur d'expérience de première main.

Le week-end dernier, nous avons passé trois jours merveilleusement ensoleillés en Zélande

Là, nous avons dormi à Zoutelande, à deux pas de la plage, et nous avons découvert "Rixx Food and Drink" à Westkapelle. Et cette adresse à elle seule est déjà une raison pour émigrer en Zélande. Mais le voyage en Zélande comportait également une composante éducative. Avant le voyage, le BX était rempli d’E10. C'est arrivé par accident. Bien entendu, le petit quatre cylindres fonctionnait sur ce nouveau jus d'accise. Mais après être revenu à la maison, après les kilomètres parcourus par 514, il s’est avéré que le BX sur essence E10 n’avait pas encore exécuté de 1 sur 14. Alors que nous avions moins de bagages pendant trois jours en Zélande qu'avant, pendant deux semaines en France. La pression des pneus était bonne et nous n'avions eu aucun vent orageux ni rien. Le «profit» de l’huile Yellow Miracle que nous avons constaté nous-mêmes était plus que compensé par la valeur de combustion plus faible de l’essence E10. Remarque: ceci est purement une expérience pratique personnelle. Si quelqu'un a une meilleure histoire, il peut se signaler lui-même.

En attendant, le fidèle BX a de nouveau un réservoir plein

Et cette fois-ci, une attention particulière a été portée à ce qui y a été consacré. Après tout, l’alcool est une bonne chose, mais il devrait être dans votre verre, pas dans votre réservoir.

Et puis pour l'hiver prochain

Stocker votre classique cet hiver avec de l'essence E10 ou même de l'essence E5 dans le réservoir n'est pas une bonne idée. Attendu pour l'hiver prochain: eau, bactéries et algues dans la cuve. Le problème que nous évoquons ici est l'hygroscopie, le degré auquel l'éthanol attire l'eau. Cela ne semble pas être une mauvaise chose, mais l'eau attire les bactéries. Les bactéries mortes se déposent et peuvent contaminer les buses, les injecteurs et les carburateurs. C'est un problème connu depuis des années dans la navigation de plaisance à moteur diesel. À long terme, l'éthanol se séparera également de l'eau et de «l'essence», et l'eau s'accumulera au fond du réservoir. Après l'hiver, le moteur fonctionnera d'abord sur l'eau, et il n'aime pas ça. L'essence E10 et l'essence Euro95 durent environ 60 jours. Après cela, les substances volatiles sont sorties et le démarrage peut devenir aventureux pour cette seule raison. Faites le plein avec Super98 pour le stockage hivernal ou investissez dans un litre ou quatre de ce coûteux Aspen ou MotoMix / Moto4Plus de Stihl. Ces carburants sont sans éthanol et ont donc une longue durée de vie, optimale lorsque votre voiture classique passe l'hiver. De l'essence pour remettre le moteur en marche au printemps prochain.

Mais regardons d'abord le temps qu'il fait. Peut-être aurons-nous quelques très beaux jours.