Dans la seconde moitié des années soixante, la gamme des berlines Fiat subit une rénovation en profondeur. Dans le segment intermédiaire, les Italiens lancent la Fiat 1966 dans 124. Un an plus tard, la plus grande et plus grande Fiat 125 suit. Et il combine la modernité avec la technologie conventionnelle. Néanmoins, il est de plus en plus considéré comme révolutionnaire au cours de son existence.
La Fiat 125 voit le jour au printemps 1967. La voiture de classe moyenne conçue par Dante Giacosa semble avoir des applications particulières. L'une des caractéristiques qui met la Fiat 125 sur la carte est le beau moteur de 90 CV, 1608 cmXNUMX avec deux arbres à cames en tête. Le moteur, développé sous la direction d'Aurelio Lampredi, est un bijou de source d'alimentation et une nouveauté dans le segment de la classe moyenne de volume. Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée en plastique, une application de plus en plus utilisée par les constructeurs dans les années XNUMX. En matière de sécurité, Fiat utilise les zones de déformation de plus en plus populaires à l'avant et à l'arrière. Le système de freinage (assisté, disques de frein tout autour) contribue également à l'expérience de sécurité.
Lignes modernes, châssis conventionnels
La conception de la carrosserie est conforme à l'air du temps. L'autocar se distingue parce que des lignes puissantes, des courbes subtiles et d'excellentes proportions ont été forgées dans un ensemble de bon goût d'une manière artistique italienne. Les phares jumelés et les détails de finition subtils trahissent le caractère et se glissent subtilement sous la peau. Le train de roulement, quant à lui, est basé sur l'ancien modèle. Le prédécesseur Fiat 1500 est le point de départ dans ce domaine. L'essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques est l'une des choses que le 125 reprend de son prédécesseur, ajoutant un point de départ conventionnel au design moderne des années soixante. Cela s'applique également au châssis que le 125 hérite de son prédécesseur.
La critique disparaît à l'arrière-plan
La Fiat 125 est bien accueillie, bien qu'il y ait des sons à gauche et à droite accusant Fiat de paresse. "Fiat facilite les choses en fusionnant des pièces de modèles existants dans un nouveau modèle", disent les sceptiques. Ces bruits critiques s'estompent rapidement en raison d'un niveau d'équipement excellent et luxueux, du caractère du moteur, des caractéristiques de conduite et de l'aspect pratique.
Limite magique de 100 CV : la Fiat 125S
Et l'image de la Fiat 125 reçoit un coup de pouce supplémentaire lorsque Fiat annonce la 1968 S (Special) en 125. Ce n'est pas seulement une version plus luxueuse du ordinaire 125. En raison des ajustements du moteur, le S atteint également la limite magique de 100 CV, et une telle puissance pour un moteur à quatre cylindres n'était absolument pas courante à cette époque. Avec la source d'alimentation modifiée, la Fiat accélère jusqu'à 175 kilomètres par heure. Pour limiter la vitesse, Fiat monte le système de freinage séparé avec double servos sur la 125S. De plus, cette version reçoit de série une boîte de vitesses à cinq rapports. Des choses comme les jantes en alliage Cromodora ne sont que quelques-uns des extras sur la liste d'options remplie de plaisir.
603.877 Copies italiennes
La Fiat 125 subit peu de modifications extérieures au cours de sa carrière. Cependant, pour l'année modèle 1970, le 125 régulier sera remplacé sur certains marchés et le 125S sera changé en 1970. Cela est particulièrement visible dans les pare-chocs modifiés (sans rosaces), la calandre et les blocs qui abritent les feux de position et les indicateurs de direction. Il obtient également des unités de feux arrière plus grandes et des améliorations ont lieu à l'intérieur. Il est également disponible en option avec une boîte de vitesses automatique. Désormais, la 125 S traversera la vie comme une 125 Spéciale et elle sera construite jusqu'en 1972. Puis le livre 125 italien - après une production de 603.877 132 exemplaires - se ferme. La 125 succède à la 125 Spéciale, mais n'obtiendra jamais les éloges que Fiat a réussi à récolter avec sa devancière. En fait, le XNUMX gagne en admiration après que le monde se soit familiarisé avec son successeur (malheureusement) sous-estimé.
Licence et propres créations
Ailleurs dans le monde, la Fiat 125 est construite sous licence (et sous forme modifiée) ou simplement produite pour une plus longue période. La Polski Fiat 125 est bien sûr connue, en Yougoslavie elle sort de la chaîne de production sous le nom de Zastava 125. Le 1982 est également construit en Egypte et en Argentine (jusqu'en 125). De plus, la base de la voiture se prête en Italie à votre propre création. Les carrossiers Vignale et Moretti construisent de beaux coupés sur la base solide de la 125.
Après 2 Fiat 1100 d'occasion, une 1300 d'occasion, et une 1500 d'occasion « enfin » à 22 ans ma première voiture neuve : une Fiat 125 ! Un vert foncé. Quelle voiture fantastique c'était. 120.000 125 kilomètres plus tard, j'ai appelé mon Vermeij à Uithoorn (où j'ai acheté cette voiture) et lui ai demandé de me commander une Fiat 124S, mais maintenant une rouge. Cette voiture m'a servi fidèlement pendant de nombreux kilomètres. Pour mon travail, la voiture était souvent chargée de lourdes caisses, ce qui faisait que les bavettes s'usaient, mais quel plaisir cette voiture m'a procuré. en plus de l'utiliser pour mon travail, j'ai également parcouru des dizaines de milliers de kilomètres avec le bateau derrière à travers l'Europe pour des compétitions de voile. Le successeur, une Fiat XNUMX Coupé jaune m'a rendu les mêmes loyaux services.
Super voitures !!!!!
Toujours trouvé un modèle particulièrement beau. La version Polski, cependant, laissait beaucoup à désirer. En fait, je pensais que le successeur 132 était tout aussi beau, il faisait une bien plus grande impression. Comme l'Argenta, son successeur, paraissait aussi plus grand. Dans l'ensemble, de beaux modèles, malheureusement la qualité était parfois à pleurer. Design italien, la production japonaise fait mieux. Comme le cabriolet 124, par exemple.
J'avais une Lada 1600, le même modèle que la Fiat 124. Une belle voiture cool. J'ai eu des leçons de conduite dans la fiat, une belle voiture. Bref un bon souvenir de cette époque.
Très agréable à voir et à lire.
Surtout parce que nous avons toujours une Fiat 125 néerlandaise d'origine en notre possession.
Exactement comme celui avec la pièce, il est écrit gris à l'extérieur et rouge à l'intérieur.
J'aimerais jeter un œil.
Beau modèle et belle histoire.
Pour moi l'introduction au monde automobile italien !
Mon père a acheté un nouveau 125 blanc. Nous l'avons conduit en Normandie en 69 avec la caravane de location qui a suivi. Mon père n'était pas du tout pilote de course, mais il se réjouissait de ces vacances. À 120 km/h, nous avons roulé sur la route nationale (routes à 2 voies) jusqu'à la côte sur des routes rectilignes, en montée et en descente. Dangereux bien sûr. À 7 ans (portant ma casquette Jan Jansen, qui venait de gagner le tour), je l'ai aussi serré sur le siège arrière. Mais avec cela, la marque Fiat m'avait fait une dernière impression. Et en fait, toute l'industrie automobile italienne avec Lancia et Alfa…. Je me souviens vaguement que c'était un à double carburateurs, donc un S.
Je me souviens bien à quel point les gens avaient l'air pitoyables dans les années 80 si vous osiez acheter une nouvelle Polski Fiat 125. Cette voiture méritait mieux et avait également l'air beaucoup plus luxueuse et meilleure que les nombreuses Lada 1200 (Fiat 124) vendues à l'époque. Une alternative dans les années 80 était la Dacia (Renault 12) pour à peu près le même prix avec le même look pitoyable. Celui-ci méritait mieux.
Une fiat rapide et cool pour son époque, la voiture de mon père qui était dedans quand il était petit garçon