L'introduction de la FIAT 127 a provoqué une véritable tempête publicitaire. Les journalistes automobiles internationaux ont écrit des articles élogieux sur ce modèle. Après son entrée en tant que « Voiture de l’année », les chiffres de production ont augmenté de manière significative.
Vous n'entendrez pas de mauvais mots de la part de Paul à propos de la FIAT 127 de sitôt - et ce n'est pas surprenant. Après tout, il conduit la version raffinée du Brésil avec un kilométrage de seulement 33.000 XNUMX !
FIAT 147 DU BRÉSIL
La FIAT 127 partage sa carrosserie avec le modèle brésilien connu là-bas sous le numéro de type 147. Il s'agissait du quatrième et dernier type de la série FIAT. Le capot incliné et les feux arrière plus grands donnaient à la voiture un look plus moderne.
La FIAT 127 s'est imposée depuis des années comme l'une des voitures les plus performantes de sa catégorie. Paul a acheté la voiture en 2011 – initialement comme deuxième voiture familiale. Elle (après tout, les voitures italiennes sont féminines ?) s'est avérée fiable, économique et peu coûteuse à entretenir.
Brève histoire de la Fiat 127
Paul : « Je m'intéressais déjà aux petites voitures des années 50, comme la BMW Isetta, la Goggo et la Messerschmitt. À cette époque, les jeunes Européens rêvaient d'avoir leur propre moyen de transport. Certains pouvaient s'offrir une voiture rutilante, d'autres devaient se contenter d'un cyclomoteur, d'un scooter ou d'une moto. Je pense que c'est de là qu'est né mon intérêt pour les modèles spéciaux de FIAT. »
J'ai acheté une FIAT 500 de 1974 que j'ai modifiée avec des pneus plus larges et un moteur légèrement réglé. De plus, j'ai acheté une FIAT 126 que j'ai gardée d'origine. C'était dans les années 80 et 90, l'âge d'or des moteurs bicylindres. Après quelques voitures équipées de moteurs à trois cylindres, le premier quatre cylindres est enfin arrivé : la FIAT 127.
Fiat 127 disparue des rues
Paul : « Quand je l'ai achetée, ma Fiat 127 avait déjà 25 ans et avait quasiment disparu des rues. Les voitures de série de l'époque étaient bien sûr la Coccinelle et la 2CV, le vilain petit canard. Après une révision technique, la 127 s'est avérée rouler sans problème et se maintenir dans la circulation. »
Le seul véritable problème est survenu des années plus tard : un pare-brise cassé. Les nouvelles fenêtres n'étaient plus disponibles et il n'y avait plus de club 127. Mais coïncidence ou chance – j’ai trouvé une vitrine chez deux frères qui possédaient tous deux une 127, pièces de rechange comprises. « En parlant de bonheur ! »
La Fiat 127 est une belle quatre places
Paul : « C'est une petite quatre places, mais extrêmement raffinée. Compacte à l'extérieur, exceptionnellement spacieuse à l'intérieur. L'intérieur est élégant et la finition est de haute qualité. Notre voiture de loisir de 38 ans n'est utilisée que l'été et dort généralement dans le garage sous une couverture. »
Nous participons à des événements où nous recevons beaucoup de retours. Lorsque je suis en déplacement avec ma femme Simone, l'intérieur est toujours agréable et confortable. Les sièges magnifiquement rembourrés offrent un soutien optimal et restent confortables après des heures de conduite. Et malgré son âge moyen, il est toujours vif et rapide.
Les pouces levés, les feux clignotants allumés et les klaxons joyeux des autres usagers de la route : c'est comme de la musique à nos oreilles.
Extrêmement populaire
Souhaitez-vous faire un plongeon dans le passé avec nous ? Au fond de l'étagère à chapeaux se trouvent quelques objets oubliés depuis longtemps : le chapeau en papier toilette crocheté, pratique pour se moucher, nettoyer les vitres ou essuyer le visage des enfants. La boîte de premiers secours pour les petits maux. Et bien sûr le petit chien avec la tête qui hoche la tête.
Un accessoire également oublié : le cadre photo sur le tableau de bord, avec l'inscription : « Pensez à moi ! La fille au hula hoop sur le tableau de bord a toujours disparu – elle serait trop distrayante dans le trafic dense de nos jours.
événements
Paul : « Lors d'événements, notre Fiat 127 est régulièrement photographiée sur des téléphones portables. La carrosserie italienne est toujours appréciée et, lors de journées comme celles-ci, elle contribue à perpétuer le passé mobile. »
J'avoue que j'aime transmettre l'histoire. Présenter, c'est aussi raconter l'histoire derrière la voiture. Le sentiment de fierté d’être propriétaire – peut-être même un hommage à la créativité des designers.
Maintenir le hobby en vie
Chacun a sa propre interprétation du hobby automobile. Paul et Simone souhaitent perpétuer le passé avec leur magnifique FIAT 127, qu'ils possèdent depuis 14 ans. Cela enrichit leur vie de passe-temps, avec l’avantage supplémentaire de pouvoir se connecter avec d’autres passionnés. Cela pourrait-il être plus beau ?
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(Les photos continuent ci-dessous.)
La 127 est la variante italienne réussie d'une collaboration avec Citroen pour arriver à une petite classe moyenne. La collaboration était déjà techniquement très difficile, mais les choses ont également mal tourné au niveau de la direction. Quelque chose sur les égos à Paris et à Turin. Une séparation s'est avérée inévitable, tant sur le plan technique que sur le plan du cycle de vie, les gens ont suivi leur propre chemin.
Cliffhanger : la Fiat 127 a été un succès immédiat, la Citroen (?) est devenu (beaucoup) plus tard une pierre de moulin.
Des voitures très amusantes... J'en ai eu plusieurs, dont la 127 sport était bien sûr la préférée. J'ai vécu de nombreuses aventures avec lui, notamment avec une caravane pliante derrière lui jusqu'en Italie en 87. Cette version brésilienne est également la dernière dans exactement la même couleur... '86 si je me souviens bien
Quelle tragédie cette voiture, la seule chose agréable était le sac sur la portière gauche. Ma femme avait apprécié conduire une 127 italienne d'occasion et en 1986, il était temps d'en acheter une nouvelle. La misère a commencé avec un nouvel embrayage et une serrure de porte sous garantie, puis la rouille sur les parties pointues comme le haut des portes. J'ai demandé à l'ANWB de mesurer l'épaisseur de la peinture, la conclusion était que les surfaces étaient justes, donc les bords étaient trop fins, mais je n'ai pas pu mesurer cela et donc je n'ai pas pu le prouver, donc pas de rapport. Puis, à peine un an plus tard, la fuite a commencé, après chaque douche le tapis était trempé. En septembre 87, nous avons rapidement échangé la voiture contre une Matra Murena 2.2, pas exactement la voiture que nous recherchions, mais nous devions faire quelque chose et la reprise était favorable. Mais ça n'aurait pas pu mieux se passer, plus de fuites, plus de rouille et à part les pièces d'usure, seul l'échappement a dû être remplacé une fois, je l'ai toujours.
Nous avions un 127 avec le moteur 1100 et il fonctionnait à merveille, habillé un peu sportivement, etc. Nous l'avons vendu parce que nous pouvions acheter une Ford Escort XR3 pour quelques centimes.
La 127 n'était certainement pas la première Fiat dotée d'un moteur 4 cylindres. Les 600 et 850 étaient également équipées d'un moteur 4 cylindres refroidi par eau. J'ai obtenu mon permis de conduire sur la 850 et ma première voiture était une 127 spéciale. Tout neuf, prêt à l'emploi. Initialement disponible uniquement dans les couleurs bronze métallisé et argent métallisé. De belles voitures. Seule ta jambe gauche a été pincée parce que le passage de roue était sur ton chemin.
Ici au Brésil, il y a encore beaucoup de belles voitures qui circulent, je pense
Mais ici aussi, nous connaissons les prix, vous payez environ 5000 XNUMX réaux pour un exemplaire mal entretenu
Eh bien, à propos des 127 les plus moches et les pires.
J'ai seulement acheté les versions 903, au moins le moteur était encore utilisable.
En 1983, j'ai essayé une Seat Fura (identique à la 127) chez un concessionnaire
Finalement, je n'ai pas acheté celui-ci parce que le concessionnaire me harcelait en disant que la Fura à l'ancienne allait être abandonnée et que je pouvais mieux me concentrer sur la nouvelle Ibiza qui serait bientôt introduite.
Le 127/Fura était un joli modèle.