Fiat 128 3p. Perfectionnement pratique. Cinquante ans de jeunesse

Au début des années 128, Fiat renouvelle sa gamme de voitures compactes sportives. La Fiat 128 en est devenue la base. Le constructeur italien présente la 1971 rallye (mars 1) et la X9/1972 (décembre 128). Le Coupé Sport a été lancé entre ces deux versions et était un modèle deux portes magnifiquement conçu. La troisième porte, qui est devenue de plus en plus populaire dans les années 3, a inspiré Fiat à renouveler la série 1975 coupé. Le XNUMXp est né. Et après l'été XNUMX, Fiat met ce nouveau coupé au programme, au détriment du Coupé Sport.

Fiat a pris comme point de départ le coupé sport à deux portes pour la 3p. Un changement important a eu lieu, surtout à l’arrière. Le pli plutôt voluptueux à la taille a disparu et s'est resserré. En fait, la 128 3p a reçu un arrière entièrement redessiné. La surface des vitres latérales a été augmentée et le réglage optique et pratique le plus important a été l'installation d'un grand hayon articulé dans le toit. Cela a fait de la 128 3p une Berlinetta dotée de nombreuses fonctionnalités pratiques et conviviales et d'un compartiment à bagages facilement accessible. Grâce à la banquette arrière rabattable, le volume peut également être étendu de 320 litres à 920 litres. Une caractéristique évidente du nouveau coupé pratique était la conception des feux arrière. À gauche et à droite, ils étaient constitués de trois sections séparées montées verticalement. Peu de changements ont été apportés à l'intérieur, et l'empattement était également le même que celui du Coupé Sport. Cela le rendait plus court de plus de vingt centimètres que la 128 Berlina.

Sur le plan technique, beaucoup de choses sont restées les mêmes. La 128 3p reprend la recette éprouvée de la Berline et du Coupé Sport. Le châssis était constitué de roues suspendues indépendamment tout autour. À l'avant, Fiat a installé le stabilisateur, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques hydrauliques. À l'arrière, le constructeur italien a conservé la recette, qui comprenait le ressort à lames transversal et les bras oscillants des deux côtés. La gamme de moteurs, en ligne avec l'ensemble de la gamme Fiat 128, se composait essentiellement du moteur de 1116 cm1290 et du moteur de 3 cm32. Dans la 1290p, les sources d'énergie ont reçu plus de puissance, tout comme dans le Sport Coupé. Ceci a été réalisé en installant des carburateurs Weber doubles (1300 DMTR), un taux de compression plus élevé et un système d'admission et d'échappement modifié. Par rapport au moteur de 3 cm73 du Coupé Sport (75 S et SL), le 1116p avec cette source de puissance a perdu deux chevaux entiers (65 contre XNUMX), et cela était en partie dû à des exigences européennes d'émission plus strictes. Le moteur de XNUMX cmXNUMX, quant à lui, a reçu « un peu plus de puissance » et délivre désormais XNUMX ch au vilebrequin.

Les caractéristiques de conduite et la maniabilité du 3p sont restées au niveau connu de toute la série 128 : élevé. Les critiques de presse ont été très élogieuses à ce sujet, ainsi qu'à l'égard de la position assise, d'autres aspects ergonomiques, du mobilier de type siège baquet et de l'équipement de série assez complet de cette nouvelle Berlinetta. Le niveau de finition et les matériaux utilisés ont également reçu des critiques positives. Contrairement au Coupé Sport, la 128 3p n'était initialement disponible qu'en deux versions : la 1100 et la 1300, plus puissante et légèrement mieux équipée. Au Salon de l'automobile de Bruxelles (janvier 1977), les Italiens présentèrent la 128 Berlinetta Sport, une variante sportive qui n'était initialement disponible qu'avec le moteur 1116 cc. Un an plus tard, la 128 3p Berlinetta Special arrive sur le marché, le moteur de 1116 cm1290 a désormais fait place au moteur de 73 cmXNUMX de XNUMX ch. Comme la « Sport », cette version était richement dotée de bandes noires mates et de nombreux autres accents sportifs noirs.

La 128 3p (Berlinetta, si vous préférez) était un acteur régulier de la gamme de voitures de sport compactes de Fiat pendant près de cinq ans, au cours de la seconde moitié des années 200.000. Cependant, la voiture a connu un succès légèrement inférieur à celui de son prédécesseur, le coupé deux portes. Fiat en a vendu environ 128 3 unités ; le 140.000 1980p, relativement cher, a été construit un peu moins de 128 1200 fois. En 1430, Fiat a arrêté la production de cette variante XNUMX, qui a été construite en Espagne sous le nom de Seat (avec le moteur XNUMX et XNUMX cc) et a également été exportée en Amérique sous le nom de Fiat.

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