Les origines remontent à octobre 1978. Markus Wallenberg (Saab) et Giovanni Agnelli (Fiat) se sont rencontrés autour de leur désir de collaborer sur une plateforme permettant d'accueillir de nouvelles grandes voitures de classe moyenne. Initialement, l'objectif était d'utiliser cette plateforme pour les nouveaux modèles Saab et Lancia. L'entreprise, toujours indépendante, Alfa Romeo l'a rejoint quelques années plus tard. Fiat a également saisi l'occasion pour s'emparer du projet et développer un nouveau modèle haut de gamme, notamment parce que le concept 132/Argenta n'était plus viable. Finalement, le projet a donné naissance à quatre nouvelles grandes voitures de classe moyenne, qui ont défié l'ordre établi. La Fiat Croma est ainsi devenue la troisième voiture de la série, après la Saab 9000 et la Lancia Thema. Alfa Le Roméo 164 a fermé la ligne en 1987.
En mai 1985, Fiat dévoilait la Croma, une voiture au style élégant, conçue sous la direction du Centro Stile Fiat (et en collaboration avec Italdesign). Cette grande Fiat présentait des similitudes visuelles avec la Saab 9000 et la Lancia Thema. En pratique, l'interchangeabilité des pièces était limitée, et les différences entre les modèles mentionnés étaient considérables. La Fiat, la Lancia et les suivantes Alfa La Roméo 164 partageait le principe d'une suspension arrière indépendante avec bras transversaux et la solution « McPherson » à l'avant. On suppose souvent que les représentants italiens du projet partageaient les moteurs. Alfa Fiat et Lancia utilisaient principalement leurs propres moteurs. Bien que Fiat et Lancia aient adhéré au principe Lampredi pour les moteurs à essence, il existait des différences.
La Thema se situait un cran au-dessus du marché, ce qui a influencé la conception des motorisations. La Croma était équipée d'un moteur 1.6 litre de 83 ch en entrée de gamme, tandis que Fiat restait toujours légèrement en dessous des spécifications de Lancia pour les moteurs 90 litres. Le 155 litres d'entrée de gamme (CHT, à carburation) développait 2.5 ch et était dépourvu des arbres d'équilibrage du moteur 2.5 litres d'entrée de gamme de la Thema. L'ieTurbo développait XNUMX ch au vilebrequin de la Croma, soit XNUMX ch de moins que la Thema. Pour les versions diesel (XNUMX litres), Fiat appliquait le principe « à égalité de puissance ». Ainsi, les turbodiesels présentaient les mêmes spécifications, mais Fiat, contrairement à Lancia, proposait également un XNUMX diesel sans turbo.
La Croma se caractérisait par sa cinquième porte, avec son arrière évasé. Cela lui conférait une grande facilité d'utilisation et un look unique. L'excellente et confortable conduite de la grande Fiat était également un atout. Si cela constituait un bon argument de vente, l'opinion générale était que la Croma présentait une finition professionnelle et que l'apparence de la Fiat ne correspondait pas à l'image de marque de cette catégorie. Parallèlement, la voiture a toujours été réputée pour son équipement et ses options. Néanmoins, le constructeur italien à grand volume a ressenti le besoin de modifier l'esthétique de sa déclinaison de la Tipo 4, afin de lui donner une impression plus soignée.
La première véritable innovation majeure a eu lieu en 1988 et est le fruit d'une véritable exclusivité. Fiat a lancé le moteur 1.9 turbo diesel à injection directe, qui s'est avéré parfaitement compatible entre les versions diesel 2.5 turbocompressées et turbocompressées. Par ailleurs, les gros diesels ont bénéficié peu après d'ajustements (cylindrée plus importante, chambres de combustion modifiées) qui ont eu un impact significatif sur la puissance.
En 1991, Fiat a modernisé la Croma. L'extérieur et l'intérieur ont été considérablement modifiés ; la voiture a reçu une nouvelle face avant plus profilée (ailes, capot, pare-chocs, phares et calandre) et une partie arrière repensée (feux arrière, pare-chocs et garnitures en plastique entre les phares du hayon). Ces changements esthétiques ont permis à la Croma de s'aligner sur les autres modèles (récents) de la gamme Fiat. L'intérieur a également été repensé. Il était important pour Fiat de profiter de ce restylage pour renforcer l'habitacle.
La Croma a continué à être peaufinée, jusqu'à ce que le modèle soit prêt pour sa version finale. Fiat a également prévu une place dans la gamme pour la version 2.5 V6, avec le fourgon. Alfa Romeo de Bussomotor. De plus, les Italiens ont installé un airbag conducteur et un ABS. La Fiat Croma a ainsi connu sa fin de carrière. En décembre 1996, Fiat a définitivement retiré son modèle phare de la gamme, et son successeur n'a pas fait son apparition. Cette décision reposait sur le fait que Lancia et Alfa Au sein du groupe Fiat, Romeo devait rester le porte-étendard de cette catégorie. La Croma était particulièrement demandée dans les années 450.000. Malgré les ajustements des années XNUMX, le déclin des ventes ne put être enrayé. Finalement, le compteur s'arrêta à environ XNUMX XNUMX exemplaires de la Croma produits.
J'ai aussi conduit une Fiat Croma à la maison, une 2.0 CHT de 1988. Mon père la conduisait pour le travail. De 1988 à 1994, elle a parcouru plus de 380000 90 km avec un moteur essence. Le moteur était le point fort de la voiture. Et même avec ses 320 ch, elle a facilement sorti une BMW 30 eXNUMX du lichen. Espagne, Portugal, France, Italie, soleil ou neige. Assez peu soignée, mais elle nous a fourni un kilométrage fiable.
Voici un turbo diesel vraiment puissant !
J'en avais une aussi ; le modèle restylé avec moteur diesel à injection directe. Ce moteur a été une raison importante pour l'acheter. De plus, elle était agréable et spacieuse, et les sièges étaient excellents. Voiture sans problème jusqu'à ce qu'elle commence à consommer beaucoup d'huile après environ 1 135.000 kilomètres en trois ans et demi. Je l'ai ensuite échangée contre une nouvelle Lancia Delta.
J'en avais une, une superbe voiture de tourisme. Lors de mes vacances en Italie, sur la magnifique autoroute, j'ai constaté que la carrosserie manquait de solidité. Sur cette belle route sinueuse, à plus de 160 km/h, une fissure dans le pare-brise semblait s'agrandir à chaque virage. Donc, voiture de tourisme : bien, voiture de circuit : moins bien.