Michel Valkema a été séduit par l'histoire typiquement néerlandaise de la Ford Deluxe : la paperasserie a été le facteur décisif.

« Historique connu. » On lit souvent cette phrase dans les annonces de voitures de collection, mais quelle valeur les passionnés y attachent-ils réellement ? Une valeur considérable, à en croire Michel Valkema. Il n’avait pas initialement envisagé l’achat d’une Ford Deluxe Fordor Sedan V-8 de 1947, mais les documents fournis, attestant de son origine 100 % néerlandaise, l’ont rapidement convaincu.

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Une autre appellation courante : « voiture néerlandaise d'origine ». Souvent revendiquée à tort sur la seule base du numéro d'immatriculation, alors que la production avait en réalité lieu à l'étranger. Juridiquement, ce statut n'est justifié que si l'assemblage a au moins eu lieu aux Pays-Bas, ce qui semble être le cas pour cette Ford Deluxe. Quelques dizaines d'ouvriers de l'usine d'assemblage d'Amsterdam, située dans le quartier des docks ouest de la capitale, ont pris l'initiative de l'assembler au début de l'hiver 1947 et ont achevé le travail le 25 février de la même année. Un permis de construire, tamponné trois jours plus tard, en atteste clairement.

Les erreurs dans les documents racontent l'histoire de la Ford Deluxe Fordor Sedan.

Un certificat d'immatriculation en lin – peu d'entre nous en ont probablement jamais tenu un. Le 14 avril 1956, il remplaça le permis provincial délivré pour cette Ford Deluxe, qui jusqu'alors établissait le lien légal entre le véhicule et son propriétaire. « G. Meerdink's Hout en Bouwmaterialenhandel » (Commerce de bois et de matériaux de construction de G. Meerdink) fut dactylographié le 25 mars 1947, avec une adresse à Winterswijk. L'année de fabrication y était indiquée par erreur comme étant 1946, et la RDW (Autorité néerlandaise des véhicules) reproduisit cette erreur lors de l'impression du document en lin.

À ce moment-là, une autre erreur s'est glissée : le moteur était censé avoir six cylindres et une cylindrée de 3 700 cm³, alors que le code d'usine 69A indiquait en réalité un V8 de 239 pouces cubes, soit 3 923 cm³. Datant également de 1947, plus précisément du jeudi 20 mars de cette année-là, figure un document intitulé « rapport de pesée ». Ce document était obligatoire pour obtenir une plaque d'immatriculation, car le résultat déterminait le montant de la taxe routière que le propriétaire devrait payer.

Pourquoi la berline Ford Deluxe Fordor ne bourdonne pas, elle babille

Comme beaucoup d'entre nous, Michel Valkema consulte régulièrement Marktplaats (une plateforme de vente en ligne néerlandaise), convaincu qu'un véritable passionné a toujours besoin d'une voiture. « En réalité, une Ford V8 à carrosserie fermée n'était pas vraiment mon style. Je m'intéresse davantage aux cabriolets et aux modèles d'avant-guerre. » On pourrait dire que cette berline assemblée aux Pays-Bas, d'origine américaine, entre en quelque sorte dans cette dernière catégorie, puisque la série Deluxe a été commercialisée dès 1941 et, après une interruption de production début 1942, a repris sa carrière peu après la fin de la guerre, de 1946 à 1948.

À partir de ce moment-là, elle arborait une calandre très prononcée et étirée horizontalement et, dans le cas du V8, le moteur 239 plus gros, initialement destiné à la marque de luxe Mercury et remplaçant désormais la version 221 pouces cubes chez Ford, pour lui conférer un caractère plus distinctif que le six cylindres en ligne 226. « J'ai inspecté la voiture sur place, chez un concessionnaire de la région d'Achterhoek, qui se trouve être la même région où elle avait été livrée neuve. Le fait que tous les anciens documents soient fournis a été le facteur décisif pour moi, ainsi que le caractère du V8 à soupapes latérales. Il ne ronronne pas comme un huit cylindres en ligne, mais murmure. »

L'article complet, photos comprises, est à retrouver dans le numéro de décembre de Auto Motor Klassiek, maintenant en vente.

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