Le 9 mars 1964, après une période de développement relativement courte, les tout premiers exemplaires de la légende vivante sortaient des chaînes de production. C’était le signe avant-coureur d’un succès commercial bordé d’or. Nous décrivons les années de production 1964-1966, en fait la première série de la première génération Mustang. L'Inattendu est devenu une opportunité en or pour Ford et n'a jamais perdu son image de jeunesse.
Car c’est aussi à cela que visait le développement de la Mustang : séduire un public large et jeune. L'apparence de la Mustang - avec son nez long et sa poupe courte - était révolutionnaire. La Pony Car était née. Ce titre s’applique également pleinement à la manière dont Ford a été développée. Après avoir initialement en tête une biplace au look futuriste, le patron de Ford, Lee Iacocca, a décidé de changer de cap. Le résultat était évident : Détroit a réussi à offrir de manière intelligente et rentable ce qui allait bientôt devenir évident pour le monde entier, ce qui allait bientôt devenir une voiture légendaire. La carrosserie autoportante de la Ford Mustang était placée sur un châssis avec une suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux à l'avant et un essieu moteur avec ressorts transversaux placés longitudinalement. Ces pièces provenaient d'autres modèles Ford. Cela s'appliquait également au châssis et aux transmissions. Le Falcon et Fairlane sont devenus les principaux fournisseurs de la Mustang. Cela a entraîné des économies de coûts et de temps. La méthode de production était similaire, par exemple, à celle du Falcon, de sorte qu'il n'était pas nécessaire de développer un processus de production complètement nouveau.
Éditions spéciales
La première Ford Mustang est sortie des chaînes de production le 9 mars 1964 et faisait partie d'une série spéciale. Il s'agissait d'« éditions spéciales » car les débutants étaient des roadsters blancs avec des intérieurs en cuir rouge. Ils faisaient partie d’une campagne marketing impressionnante. Le monde a découvert la Mustang à travers la télévision et la presse écrite. Le 17 avril 1964, la Mustang connaît son baptême du feu officiel à New York. Ce fut - soutenu par le bombardement marketing continu - le début d'un sérieux succès commercial. Après un an et demi, Ford dépasse la barre du million de Mustang vendues. Et cela aussi était inattendu.
Année modèle 1964 et demi
Les débuts de la Mustang, appartenant à l'année modèle 1964½, étaient disponibles en plusieurs variantes de modèles et de moteurs. Le client avait la possibilité d'acheter la variante à toit rigide au prix de 2.368 2.8 $. Le propriétaire disposait alors d'une véritable version de base avec un bloc Thriftpower six cylindres en ligne de 4.3 pouces avec un seul carburateur, qui a également trouvé sa place sur le Falcon. La première Mustang pouvait également être équipée d'un bloc V8 Windsor de 166 litres, qui développait une puissance de 350 ch et un couple de 2.200 Nm à une vitesse de XNUMX XNUMX tours par minute.
Premiers ajustements
Compte tenu de la coutume américaine, les premiers ajustements ont eu lieu peu de temps après les débuts. En plus de l'ajout de la variante Fastback 2+2 pour l'année modèle 1964 annoncée en août 1965, des ajustements ont également été apportés à la carte de visite de la Ford Mustang : la calandre a changé. L'emblème est désormais « porté » par quatre bandes chromées. Plus important encore fut la disparition du bloc 2.8. Une source d'alimentation de 3.273 4.3 cm1964 a désormais trouvé sa place dans la Mustang la plus basique. La Fastback de base - la nouvelle variante du modèle - en était également équipée. De plus, une ligne a été tracée passant par le bloc 4.7. Celui-ci a été mis à niveau en 8 vers le bloc Windsor 289 V203, mieux connu des experts sous le nom de bloc 275cu. Cette source d'énergie avait également plusieurs variantes de puissance, allant de XNUMX à XNUMX CV. Cette dernière variante est également connue sous le nom de Windsor HiPo (High Performance) et a également trouvé sa place dans le Fairlane. Dans les échelles de puissance inférieures, le bloc était équipé d'un double carburateur. Les sources d'alimentation les plus puissantes étaient équipées d'un quadruple carburateur.
Plus de changements
Un autre ajustement technique consistant à utiliser une dynamo au lieu d'un générateur électrique. Un levier de vitesses au sol disponible en plusieurs couleurs a également trouvé son chemin sur la Mustang, qui était également équipée de série d'une radio AM à partir de l'année modèle 1965. Pour l'année modèle 1966, le tableau de bord (le compteur de vitesse des pneus a été remplacé par des horloges rondes) et les dispositifs de sécurité ont été modifiés. De plus, la variante 4.7 V8 en 228 ch pourrait être équipée de la Ford « cruise-o-matic », une nouvelle transmission automatique à trois vitesses. La calandre, qui est passée d'une construction en nid d'abeille à une construction à fentes, a perdu ses quatre bandes chromées. Le custode derrière la porte a reçu du chrome supplémentaire. La variante du modèle 1966 a été vendue 607.568 67 fois, avant que la version année modèle XNUMX légèrement modifiée ne voie le jour. Et a continué avec bonheur le mythe Mustang, désormais bien vivant.
Bientôt en AMK
Parce que la Ford Mustang est une icône de l’histoire de l’automobile, on s’intéresse naturellement de plus près à l’illustre Pony Car. Nous avons récemment fait un reportage avec un bel exemplaire de la deuxième série de génération 1. Et c'est une belle Mustang de 1967. Dans quelques mois vous saurez tout sur notre modèle photo, et sur l'histoire des trois séries qui ont appartenu à première génération.
Éternellement beau. Malheureusement la qualité était médiocre, cela ne coûtait pas cher à l'époque !
GM était plus cher et meilleur.