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Ford Amsterdam. Ford aux Pays-Bas

Ford Amsterdam

Dans une récente conversation - sur les classiques, Corona et la discrimination - un vieil oncle Jaap est entré dans l'histoire. Le grand-oncle Jaap avait apparemment été polisseur de voitures chez Ford Amsterdam pendant une grande partie de sa vie. Donc à l'usine d'Amsterdam Ford. Il avait apparemment un emploi à plein temps avec la laque cellulosique utilisée à l'époque.

Combattez entre 010 et 020. Déjà alors

Et Ford aux Pays-Bas? Avec une usine à Amsterdam? Eh bien, en 1974, il y avait déjà une année jubilaire dans le coin info voiture: "Cinquante ans de Ford aux Pays-Bas." Alors maintenant, nous allons vers le centenaire. L'emplacement de Ford à Amsterdam était en fait le deuxième choix. En fait, Henry Ford, venu spécialement aux Pays-Bas, voulait Rotterdam. Et Rotterdam le voulait aussi. Parce qu'il a été fondé en 1924 NV Dutch Ford Automobile Factory. 55 personnes y ont rapidement travaillé. En 1930, il y aura une expansion importante des activités.


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Ford a reçu une réception festive, une croisière dans le port et a été fièrement emmené sur le chantier. Là, il a vu que l'intrigue n'était pas sur le port, directement sur l'eau. Avant qu'il n'y ait des PDG, des conseils d'administration et des directeurs de surveillance, la vie d'un entrepreneur était facile. Ford a décidé sur le champ: "Pas de port, puis pas d'usine." Il a mis son chapeau et a quitté l'endroit. Où l'on était laissé dans une confusion totale. Près de son hôtel, Ford a vu un laitier alors typique faire sa tournée avec sa charrette à chien. Le chariot avait des barils de lait en cuivre hautement poli. Ford a acheté le chariot - hors chien - pour son musée à Dearborn. Il a dû dire: «Eh bien. Au moins maintenant, je suis venu aux Pays-Bas pour une raison ».

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020 Saisit les points

Vers 1930, les Amsterdammers font venir Ford avec un terrain sur l'eau, Ford Amsterdam sur le Hemweg. Il y avait amplement de place pour beaucoup d'expansion là-bas. Et les ingénieurs et architectes néerlandais avaient conçu un quai supplémentaire pour que les grues mobiles puissent conduire les pièces directement depuis les cales du navire jusqu'à l'usine. Le 8 octobre 1931, le premier pieu en béton est enfoncé sur le site nouvellement pulvérisé. L'usine a été construite à un rythme rapide. Les principaux bâtiments et installations ont été achevés à la fin d'août 1932 et la nouvelle usine Ford a été mise en service en septembre de la même année. L'ouverture officielle eut lieu le 15 mai 1933. Henry et Edsel Ford n'étaient pas présents et il suffisait d'envoyer un télégramme. Et, bien sûr, l'usine avait le système de chaîne de montage de Ford. Initialement produisant quatre-vingts voitures par jour, la 1934e Ford a été assemblée chez Ford Amsterdam en 500; en 1947, le 50.000 1960e; en 250.000, le 13 1974e et le 457.838 mai XNUMX, lorsque la Compagnie néerlandaise Ford célébra son demi-centenaire, la XNUMX XNUMXe Ford fut chassée de la chaîne de production.

De cette chaîne de montage sont sortis des B Fords, de vrais V8 américains tels que les Lincoln, les camionnettes et les camions. Des Taunus, Consuls, Zephyrs et Transits ont été effectués. Dans les années 50e année jubilaire, les Amsterdammers ont fabriqué environ 20.000 45.000 camions Ford Cortina plus. Amsterdam est également devenu plus tard un distributeur d'environ XNUMX XNUMX Fords de l'usine belge de Genk.

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Fin de l'histoire

Vers la fin des années 1980, l'usine Ford d'Amsterdam a commencé à fonctionner à perte, et à la fin des années 1981 et au début de 1981, ces pertes avaient augmenté à un point tel qu'elles étaient devenues inacceptables pour la Ford Motor Company. En novembre XNUMX, près de cinquante ans après son ouverture, Ford ferme l'usine. Plus de onze cents, pour la plupart, des travailleurs hispaniques et turcs ont été laissés dans la rue.

Les photos proviennent d'une brochure publiée par le département des relations publiques de Ford Amsterdam au début des années XNUMX. Les visiteurs de l'usine ont ensuite reçu le livret. Il doit donc y avoir encore beaucoup de vieux tiroirs, placards et greniers.

13 Commentaires

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  1. Plus de 20 1956 - 1975 ans de travail chez un concessionnaire Ford de mécanicien auxiliaire - est devenu professeur d'entreprise et directeur d'atelier, suivi de nombreux cours à Amsterdam et ensuite nous sommes toujours passés par l'usine à la cantine avec la pause déjeuner, un bon moment - également de nombreuses voitures ramassé des heures le soir avec des collègues quand il n'y avait pas de transport par camion et que toutes les voitures n'avaient pas de chauffage en standard !! donc en hiver c'était dur !! et pas d'autoroutes, donc toujours à l'intérieur… mais dans l'ensemble, c'est un bon moment

  2. Il a failli tomber, car il n'y avait pas de place directement au port. Je me demande ce que mon grand-père, ancien mécanicien chez Ford Amsterdam, avait fait à ce moment-là ...

  3. À l'époque, j'ai parlé à un ancien directeur de l'usine.
    Il a dit que l'absentéisme élevé et les heures de prière d'un grand groupe d'employés étaient en partie la cause de la perte et que Ford a donc débranché la prise.
    Je trouve également cela assez difficile avec le travail de la bande transporteuse dans une entreprise continue.
    En tout cas, c'était dommage, une perte pour Amsterdam.

  4. Je me souviens encore bien de l'usine. Nous y sommes allés avec l'école J van der Laanschool de Groningen en 1967. Nous avons surtout vu de nombreux transits à l'époque.

    • Merci! Nous faisons toujours de notre mieux! Mais quand on considère qu'il y avait des nettoyeurs de voiture à plein temps à l'époque ... Je viens de naître et a grandi néerlandais. Les temps ont changé

  5. Ah, Rotterdam aurait l'usine néerlandaise Kaiser-Frazer sur le Waalhaven, où les jeeps NEKAF ont été fabriquées après la guerre, mais aussi toutes sortes de produits Chrysler et Simcas. Ford Amsterdam n'était rien comparé aux immenses usines de Cologne et de Genk, bien sûr.

    Les Amsterdammers ont principalement construit le Ford Transit au cours des dix dernières années, mais sur les photos, nous voyons un Taunus 12m P4 et un Taunis 17m P3. CKD apparemment sur lesquels aucun droit d'importation n'a été payé parce qu'ils ont été importés en pièces détachées.

  6. Bel article sur Ford Amsterdam, j'ai grandi à Amsterdam au dessus d'un garage Ford, sous concessionnaire de l'Aja. Le garage garage chaud de Breda, était un concessionnaire avec atelier et avait des taxis Ford Cortina et des voitures de deuil Ford fairlaine 500, chaque dimanche nous conduisions dans de nouvelles voitures, ce qui était encore nécessaire, de 1965 à 1973 j'habitais là, lorsque mes parents divorcent , maintenant je possède un Cortina mk3 et je recherche un RS 15m.
    Soit dit en passant, j'achète ce magazine depuis des années et j'ai déjà un abonnement à Hazepad 10 à Breda depuis un certain nombre d'années, continuez comme ça👍

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