Gijs van Lennep. Un demi-siècle de vainqueur du Mans

Auto Motor Klassiek » articles » Gijs van Lennep. Un demi-siècle de vainqueur du Mans
Y acheter des classiques

De nos jours, il y a beaucoup à célébrer pour les passionnés de sport automobile néerlandais. Max Verstappen connaît actuellement une excellente saison de Formule 1 et est actuellement en tête du classement. Les succès de piste ne sont pas de tous les temps en ce qui concerne la participation néerlandaise. Les 24 Heures du Mans non plus. Mais les pilotes néerlandais ont réussi lors de cette course marathon. Comme Gijs van Lennep. En 1971, il remporte la course mythique en France avec la Porsche 917 Kurzheck. 

La course des 12 et 13 juin 1971 était la 39e édition des '24 Heures du Mans'. Gijs van Lennep a piloté la course longue distance française pour la deuxième fois, et les augures étaient bons. Van Lennep a été promu pilote d'usine en 1970 avec Porsche après ses bonnes performances. Le Néerlandais a donc pris le volant de l'équipe officielle d'usine Martini, qui n'était pas la seule à débuter avec des copies Porsche. Car en plus de Martini Racing, JW Automotive Engineering a également conduit quelque 917 unités peintes aux couleurs du Golfe. Il s'agissait de deux versions 917 Langheck (arrière longue), qui ont été calculées chez Porsche pour avoir une vitesse de pointe encore plus élevée que normal pourrait atteindre. Martini Racing possédait également une 917 Langheck dans le domaine des Le Mans 1971.

Tout pour un poids réduit : châssis en magnésium

Cependant, cela n'a pas été géré par Gijs van Lennep et Helmut Marko, l'actuel conseiller de l'équipe Red Bull Formula 1. Ils ont couru le marathon en France avec la Porsche 917 Kurzheck. Celui-là KH ne différait pas de ses frères plus grands uniquement en hauteur. Il y avait aussi des différences constructives. Le châssis numéro 917-053 était en fait en magnésium, contrairement aux autres exemplaires de la célèbre voiture de course Porsche, qui avaient un cadre tubulaire en aluminium. La particularité était que la voiture était si légère que les techniciens ont pu installer un réservoir d'huile supplémentaire pour atteindre le poids minimum requis par la réglementation. L'avantage de ceci était, entre autres, que le surplus d'huile offrait une option de refroidissement supplémentaire.

Porsche domine en qualifications

Lors des qualifications, Porsche a dominé. Trois exemplaires de la Porsche 917 Langheck terminent devant. Van Lennep a pris la cinquième place sur la grille avec sa version Kurzheck en finition Martini. Mais lors de la course principale, plusieurs voitures ont abandonné, y compris les Porsche qui étaient pilotées par des concurrents purs et simples. Van Lennep et Marko ont en fait profité de l'option de refroidissement accrue de leur 917. La fiabilité opérationnelle en a été servie, et en combinaison avec une stratégie solide et l'échec de plusieurs concurrents, l'équipe néerlandaise-autrichienne a pu prendre la tête. .

Presque pas de freins

La première place de Van Lennep et Marko n'était alors plus en danger, même si les freins inventifs suscitaient encore quelques inquiétudes. Porsche a roulé pour la première fois avec des trous dans les disques de frein pour un meilleur refroidissement. Selon Gijs van Lennep, c'était une trouvaille de Ferdinand Piëch, le grand homme derrière la série 917 de Porsche. Des fissures sont apparues dans les disques et l'équipage néerlandais-autrichien a été invité à faire attention lors de l'utilisation des freins. L'histoire raconte que le duo a décidé d'arrêter presque complètement d'utiliser le système de freinage de leur Porsche 917 Kurzheck.

Vengeance sur "1970" avec des records de longue date

Van Lennep et Marko ont remporté la deuxième victoire consécutive de Porsche au Mans. Pour Van Lennep, la victoire en 1971 était une grande satisfaction, et une belle revanche pour l'édition d'un an plus tôt. Lors de cette course, également remportée par Porsche, l'équipe Van Lennep-Piper abandonne. Ce dernier est sorti de la piste en position gagnante. Un an plus tard, tout s'est bien passé pour Van Lennep au Mans, avec une distance totale de 5.335 222,3 kilomètres et une vitesse moyenne de 2010 km/h. lui et Helmut Marko ont établi des records qui sont restés dans les livres pendant des années. Ils ont duré jusqu'en 39. Ce n'est qu'après XNUMX ans que les records ont été battus.

Mémoire vivante

La Porsche gagnante de Van Lennep et Marko occupe une place de choix au musée Porsche de Stuttgart. Il peut aussi occasionnellement être vu lors d'événements historiques, tels que le prochain Grand Prix Historique à Zandvoort du 16 au 18 juillet. Pour des raisons de sécurité, la voiture ne peut plus rouler. Une raison importante à cela est qu'il y a un risque que le magnésium se fissure et casse ainsi le châssis. Avec le temps, le magnésium devient cassant. Cela ne change rien au fait que le souvenir d'un succès légendaire en sport automobile néerlandais avec Porsche reste vivant. Et est maintenu en vie.

Crédits photos : Porsche

INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT ET NOUS VOUS ENVOYERONS CHAQUE JOUR NOTRE NEWSLETTER AVEC LES DERNIÈRES HISTOIRES SUR LES VOITURES ET MOTOS CLASSIQUES

Sélectionnez d'autres newsletters si nécessaire

Nous ne vous enverrons pas de spam ! Lisez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Si vous aimez l'article, partagez-le...

Commentaires 6

  1. En plus de devenir cassant à la longue, le magnésium présente un autre danger non négligeable. Si le magnésium est en feu, vous n'êtes PAS autorisé à faire cela AB-SO-LUT ! éteindre avec de l'eau. Les feux de magnésium (en fait tous les feux de métaux) sont si chauds que l'eau que vous jetez dessus se divise immédiatement en hydrogène et en oxygène, puis vole à nouveau dans les mains, vous aggravez donc le feu. Jo Schlesser peut tout vous dire (ou plutôt rien du tout) à ce sujet. Il s'est écrasé en 1968 avec la Honda RA302 (également en magnésium) et les pompiers, qui ne connaissaient probablement pas mieux à l'époque, l'ont éteint avec de l'eau. Vous pouvez deviner ce qui est arrivé à Schlesser. Espérons qu'en 1971, ils étaient devenus sages par essais et erreurs, qu'ils savaient alors quoi faire avec des voitures en magnésium qui pourraient prendre feu.

    Soit dit en passant, en 1988, un Néerlandais a également gagné au Mans et c'était tout au plus une note de bas de page dans les différentes catégories sportives. Car malgré le fait que le Championnat d'Europe venait juste de commencer, la victoire de Lammers n'était pas considérée comme suffisamment importante. Les Pays-Bas n'avaient pas encore joué leur premier match (qu'ils ont perdu), mais ont reçu beaucoup plus d'attention.

    • Très courageux alors que Jan Lammers a conduit la Silk Cut Jaguar sur la ligne d'arrivée en 1988, notamment avec une boîte de vitesses cassée. Jan a été mis à l'honneur en Angleterre à l'époque; y reçut même un honneur royal. La voiture est exposée au National Motor Museum de Beaulieu.

  2. De Jr. Gijs J'ai beaucoup appris que je mets encore en pratique au quotidien.
    Sans lui, j'aurais conduit ma Porsche 930 (communément appelée 911 Turbo) jusqu'aux portes le premier jour.
    Cette voiture était équipée de série de disques de frein ventilés et perforés.
    Lors d'une visite chez Porsche à Zuffenhausen et Weissag, j'ai posé la question :
    D'où viennent ces trous ???? L'explication que j'ai eue était la suivante :
    Lorsque les disques chauffent et que les plaquettes entrent en contact avec eux, une couche très fine du matériau de frein peut se transformer en liquide et même en vapeur à la surface des plaquettes. Cela permettrait aux blocs de "faire de l'aquaplanage" pour ainsi dire. Les trous sont là pour empêcher cela.

  3. Oui, la grande histoire des cassants au magnésium n'est jamais entendue, alors vous apprenez quelque chose.
    Martini ////Gulf colore de belles combinaisons

  4. Gijs van Lennep était en effet une personne sympathique, contrairement à Ferdinand Piech, qui, bien que talentueux, était un vrai Miesmayer. Mais son succès était basé là-dessus.

  5. Gijs van Lennep était l'un des meilleurs pilotes de son époque. Il a également été actif en Italie.
    J'ai également appris à mieux le connaître en tant qu'instructeur lors des journées de formation automobile Maaskant et il a donné de très bons conseils qui n'ont pas nui à mes rallyes. Merci Gijs pour moi tu es le top.

Laisser un commentaire

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

Taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. Vous pouvez télécharger : afbeelding. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposez les fichiers ici