Gilera Saturno Bialbero

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Y acheter des classiques

Le pays de la moto regorge de résurrections, de réincarnations et de choses à admirer, comme Benelli, désormais aux mains des Chinois, essayant de prendre d'assaut le marché iranien de la moto.

Et bien sûr, nous avons tout entre les nouveaux Jawas et Nortons qui ont en fait très peu à voir avec leurs racines. Dans cette tourmente - maintenant "Royal" à nouveau - Enfield avec les nouveaux et magnifiques jumeaux rétro est une renaissance très crédible dont nous pensons savoir avec certitude que ces motos rétro - ou simplement "très réelles" - ont un solide droit d'exister.

Tant pis pour les résurrections. Mais il y avait aussi des chants de cygne

Comme celui de la marque autrefois illustre Gilera. Même avant la Première Guerre mondiale, les Gileras étaient très demandés. La guerre a donné un coup de pouce supplémentaire, car Gilera a été autorisée à construire des motos pour l'armée. Dans le musée « russe » « Motos de guerre » de l'ami Vyacheslav Sheyanov se trouvent de très beaux Gileras. Malheureusement, ce musée est à environ 1500 km de chez nous.

Après la guerre, Gilera a continué à bien se porter et dans les années 700, l'entreprise, avec environ 1990 employés, a commencé à exporter. Et la marque connaît un vif succès sur les circuits routiers. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production était à nouveau verte. Ensuite, les succès de la compétition ont été repris. Et après ça? Puis tout a diminué. En XNUMX, une autre tentative a été faite pour marquer des succès avec l'histoire sportive de la marque :

Dans 1990, une série de modèles sportifs monocylindriques à quatre temps ont été lancés sous le nom de Gilera, Saturno et Nordwest, mais dans 1994, la marque Gilera a disparu du marché.

Mais en attendant il y avait le Gilera Saturno Bialbero

'Saturno' était un nom légendaire. Et 'bialbero' signifiait les deux arbres à cames dans le bloc monocylindre du moteur sportif élancé avec son apparence 'XNUMXs'. Le nouveau Saturno a également été spécialement construit selon les souhaits de l'importateur japonais. La maison de commerce C. Itoh.

Le moteur monocylindre de 492 cm40 avec un carburateur Dell' Orto PHM 40VS Ø 40 mm délivrait 156 ch avec ses deux arbres à cames entraînés par courroie dentée, la partie vélo avait une suspension et un amortissement Marzocchi. Le moteur avait un poids à sec de 170 kilos et une vitesse de plus de 1000 km/h. Les freins venaient de Brembo et les disques étaient des roues en fonte Marvic. Environ 600 d'entre eux sont allés au Japon. Et bien qu'elles soient environ un quart plus chères en Europe que, par exemple, une Honda CBR4000, elles se vendaient aussi bien en Angleterre à des passionnés de café racer. Avec 'nice', pensez à quelques centaines d'exemplaires au maximum. Et 'racing' voulait les pitters simples Gilera avec arbre d'équilibrage: En dessous de 6000 - en fait: XNUMX - rpm, il se passait peu de choses. Au-dessus de ça, c'était de plus en plus festif. Le grand succès a échappé au Gilera en raison de son prix.

Si peu ont été vendus

Et la demande augmente. Et que voit-on ? Les prix montent. Les prix de départ pour de très beaux exemplaires sont d'environ 12.500 80 €. Notre mannequin est à la galerie Aaldering, le kilométrage est fier de XNUMX kilomètres. Et le prix ? C'est sur demande.

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Commentaires 6

  1. J'étais un vrai guzziste. J'ai adoré Saturno à sa sortie. Mais maintenant dépenser beaucoup d'argent sur 500 fc un cylindre. Non. Notre bien meilleur pour cet argent. Même le coureur Saturno, malgré son prix, n'était pas compétitif avec les rares SOS à l'époque. Désolé pour les fautes de frappe

  2. On ne sait jamais ce qui devient désirable et se traduit ensuite par des prix plus élevés, mais je souhaite à ce Gilera plein succès. Cela n'était pas possible avec un Yamaha SZR660 encore plus puissant, ou en fait le Belgarda 660, un moteur monocylindre très sérieux conçu et construit par l'importateur Yamaha italien de l'époque. En raison de nombreux composants attrayants mais coûteux, et d'une éventuelle production limitée (< 2000), un slider ventral trop cher pour lequel personne n'a compris pourquoi ce vélo était fait. Parce que 48 ch, c'était bien trop peu pour un tel HFL 14.000 ?
    N'a pas coûté de l'étron il y a environ 8 ans et a malheureusement dû l'abandonner après 5 ans pour encore moins à cause de problèmes de cou. C'est triste pour le cyclomoteur avec lequel je me suis beaucoup plus amusé qu'avec n'importe quel 4 cylindres.
    Je vois le même plaisir potentiel dans ce Gilera, mais bien sûr, se retrouver dans le portefeuille d'investissement de quelqu'un a aussi quelque chose de «triste».

    Yamaha SZR cockpit gauche

  3. Gilera a fait des trucs plus cool, qui se sont démarqués sur le marché.
    Je pense que la Citta, disponible en 1001 couleurs, vient également de Gilera.
    Vous êtes presque tombé dessus ici au milieu des années 90.

    Et qu'en est-il de l'ADN de Gilera ?
    Un changement de vitesse au look mobylette (ou moto), avec un blocage automatique ?
    Certainement une rareté en terre cyclomoteur, car un vario était sous un scoot, et non sous un "ventre slider".

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