Hercules ou DKW Wankel

Au total, 1784 250 Hercules Wankel ont été construits. Il reste encore environ XNUMX de ces unités en circulation en Allemagne. Ces motos à moteur rotatif sont parfaitement adaptées à un usage quotidien, mais la disponibilité des pièces constitue souvent un défi majeur. Certaines pièces spécifiques sont difficiles à trouver, même si les pièces de bloc moteur sont toujours facilement disponibles en Angleterre. Après tout, les moteurs rotatifs ont également été utilisés dans des véhicules militaires (« tracteurs cibles ») et même comme moteurs auxiliaires dans des planeurs. Détail intéressant : les mêmes rotors se retrouvent également dans les motos Norton Wankel.

Le début des motos Hercules et DKW Wankel

L'histoire du succès du moteur Wankel a commencé lorsque quelqu'un a installé un moteur rotatif Fichtel & Sachs dans une motoneige et a rapidement remporté un concours. Cela a inspiré Hercules à demander à Sachs de fournir certains des moteurs de ces motoneiges. Les ingénieurs d'Hercules ont d'abord expérimenté le cadre arrière et la transmission par arbre d'une BMW R27, mais cette solution s'est avérée trop coûteuse financièrement. Finalement, une boîte de vitesses Rotax à six vitesses moins chère et une transmission par chaîne conventionnelle ont été choisies.

Hercules Wankel ou DKW Wankel – le même moteur ?

Les motos finalement vendues sous le nom d'Hercules (pour l'Europe et l'exportation vers les États-Unis) partageaient de nombreuses pièces avec d'autres motos allemandes de l'époque. Par exemple, les compteurs et le feu arrière correspondaient aux pièces Zündapp, et les commandes, les clignotants et le carburateur à dépression Bing Ø32 mm étaient identiques à ceux de BMW, y compris l'emblème BMW sur les clignotants.

Fiabilité prouvée dans la pratique

La fiabilité des moteurs Hercules et DKW Wankel a été démontrée par un impressionnant test d'endurance de 50.000 1977 km. Les deux motos de cette histoire ont également parcouru de nombreux kilomètres sans problème. Les premiers modèles ont été proposés à une clientèle tout aussi soigneusement sélectionnée par l'intermédiaire de concessionnaires soigneusement sélectionnés. Les acheteurs de ces motos Wankel étaient un type particulier de motocyclistes ; Ils ont particulièrement apprécié le concept unique. Même si la première série de modèles pouvait encore poser des problèmes, Sachs n'a jamais fait d'histoires au sujet de la garantie. Les blocs moteurs défectueux ont été remplacés sans discussion et les résultats ont continué à s'améliorer. La deuxième série de XNUMX, équipée d'une pompe à huile Mikuni, rendait même inutile le besoin de mélanger soi-même le carburant et l'huile.

Comment fonctionne un Hercules W-2000 ?

Conduire une Hercules Wankel ou une DKW Wankel est une expérience agréable. La position assise est confortable pour un Européen moyen mesurant environ 1,86 mètre. Le moteur démarre facilement en appuyant sur un bouton, même si à froid, il émet initialement un son un peu brut et gras, comparable à celui d'un moteur à deux temps. Une fois la première vitesse de la boîte de vitesses à six rapports en douceur engagée, le véritable plaisir de la conduite en balançoire commence. Le moteur ronronne avec enthousiasme jusqu'à des régimes élevés sans aucune vibration notable. Les moteurs Wankel fonctionnent mieux à des régimes plus élevés et une conduite vigoureuse les maintient en bonne santé. Le changement de vitesse est agréable, même si trouver le point mort à l'arrêt peut parfois être difficile. Le bloc moteur a un caractère vif, réagit rapidement et gère parfaitement l'accélérateur. Il n'utilise pratiquement pas de frein moteur, mais heureusement, les freins sont suffisamment efficaces pour inspirer confiance. En bref, une longue balade de week-end sur de belles routes secondaires des Ardennes sur une Hercules W-2000 n'est certainement pas une punition.