Passe ces mois Auto Motor Klassiek le magazine se concentre sur l'histoire des rallyes de Toyota. Dans un diptyque, nous décrivons le contexte du succès concurrentiel contemporain du plus grand fabricant au monde. Une success story qui a commencé en Belgique. Cette histoire regorge d'histoires de fond. C'est pourquoi nous partageons également des événements spéciaux de cette histoire avec vous en ligne. Aujourd'hui partie 4: le camion quadruple Toyota Team Europe en Côte d'Ivoire, 1986.
C'est un mariage heureux depuis 1979: Toyota Team Europe et Afrique. Au cours des dernières semaines des années 40, TTE a fait ses débuts avec la Celica RA64 au Rallye de Bandama en Côte d'Ivoire. Ove Andersson et Henry Liddon ont conduit à la cinquième place, le duo Therier-Vial a abandonné en raison d'un accident. Quelques années plus tard, Toyota est devenu imbattable dans les rallyes africains difficiles. Surtout lorsque le canon du groupe B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TAXNUMX) a été introduit, et il a remplacé le RA63, il n'y avait pas moyen de l'arrêter. Les éditions du Safari Rally 1984, 1985 et 1986 ont toutes abouti à des victoires (avec respectivement Waldegård-Kankkunen-Waldegård au volant). Les deuxièmes places de 1985 et 1986 (avec respectivement Waldegård et Lars-Erik Torph comme pilotes) étaient tout aussi impressionnantes.
Sol fertile en Côte d'Ivoire
Aussi le très lourd Le sol ivoirien s'est révélé fertile pour Toyota Team Europe. En 1983, Waldegård et Eklund ont respectivement pris le TA64 aux places un et trois, suivis du double coup en 1985. Puis Juha Kankkunen a gagné avec la Celica Twin Cam Turbo, et la deuxième place est revenue à Waldegård (encore). Après tous les succès africains, la plus grande victoire des années quatre-vingt de Toyota Team Europe était encore à venir. Le cadre: le 18e Rallye Bandama en Côte d'Ivoire.
1986. Une année mémorable avec une frontière de deuil
1986 a été une année mémorable à plusieurs égards, mais elle a également été marquée par le deuil. L'explosion de force des canons du groupe B avait coûté la vie à des humains au Portugal et lors du rassemblement en Corse. Ces événements signifiaient que 1986 serait également la dernière année pour les puissants et risqué Pistolets de rallye du groupe B. Cependant, la saison était terminée. Le dixième rallye de la saison a été marqué par l'absence de la plupart des équipes. Cela avait à voir avec la douloureuse histoire récente du Groupe B. De plus, ce Bandama ne comptait pas pour le championnat des constructeurs. Cela a été combattu en 1986 par Peugeot et Lancia. Peugeot remporterait le titre de la saison. Cependant, il y avait suffisamment de points d'honneur et de pilote à atteindre. De plus, Toyota Team Europe avait une réputation à défendre en Afrique, alors que dans le même temps, il avait déjà été prouvé qu'il était presque imbattable en Afrique.
Adieu WRC à une grande Toyota
La participation au 18e Rallye de Bandama en Côte d'Ivoire a également marqué les adieux en WRC à la grande Celica Twin Cam Turbo. La TA64 avait à bord l'impressionnant moteur 4T-GTE, d'une capacité de 2.090 cm27 en version rallye (EVO) et d'un allumage à double étincelle. De plus, l'unité motrice avait une tête en aluminium avec des chambres de combustion hémisphériques et des soupapes modifiées. Le turbocompresseur KKK K330 a fourni une puissance supplémentaire. Les puissances variaient selon l'événement, mais généralement cette combinaison se déplaçait entre des puissances de 380 HP et 200 HP. Ces valeurs dépendaient de la pression. Toyota a été autorisée à utiliser cette voiture en WRC. Le moteur a satisfait aux exigences d'homologation et a été produit un peu plus de XNUMX fois.
Une. Deux. Trois. Quatre.
Le 18e Rallye Bandama était à nouveau un rallye à l'ancienne en Côte d'Ivoire, un événement qui était donc considéré comme l'une des compétitions les plus difficiles. Quand une équipe a terminé le rallye, c'était déjà une victoire. Du 24 au 27 septembre 1986, les 49 participants ont de nouveau été confrontés à un défi. Traditionnellement, le champ des participants en Côte d'Ivoire n'était pas vaste. Le rallye de 3.700 XNUMX kilomètres est devenu un petit champ de bataille, seules onze équipes ont franchi la ligne à Yamoussoukro. Et là, l'organisation a réservé toutes les places sur le podium à Toyota Team Europe. Le numéro quatre était également pour Toyota.
Toujours debout dans des conditions difficiles
Bjorn Waldegård et Fred Gallagher ont gagné en Côte d'Ivoire. La deuxième place était pour Lars-Erik Thorph et Bo Thorszelius. La troisième place a été prise par les Allemands Erwin Weber et Gunter Wanger. Et les Kenyans Robin Ulyate et Ian Street ont complété le quatuor en Côte d'Ivoire, terminant quatrième. Le quatuor de Toyota et ses équipes ont ainsi montré qu'il était inaccessible en Afrique en toutes circonstances. Toyota Team Europe avait une arme puissante entre ses mains avec la Celica Twin Cam Turbo, qui prouvait qu'elle pouvait survivre dans des conditions difficiles.
Aucune mesure sur le TTE en Afrique, quel que soit le domaine
Bien sûr. Il y aura des critiques qui soutiendront que le Toyota Team Europe a été rendu facile en Côte d'Ivoire, parce que de nombreuses équipes de rallye se sont retirées. Ceux qui le pensent devraient connaître le classement final des rallyes africains WRC de 1983 à 1986. Parce que dans les rallyes longue distance en Afrique, il n'y avait aucune mesure pour Toyota Team Europe. Que les grands noms aient participé ou non. Et le fait que Toyota occupait les quatre premières places en 1986 et appartenait au groupe restreint de finisseurs était une confirmation.
Dites au revoir avec style
L'adieu à la TA64 s'est fait avec style et a été un signe de force dans ce rallye très difficile. Là-bas, en Afrique, Toyota Team Europe est toujours allée plus loin que la concurrence, qui manquait souvent des points et de l'intensité du rallye en raison de la force des constructeurs. Et les grands noms qui y ont participé ont appris de la fin de 1983 à la fin de 1986 la puissance de construction littérale et figurative de la technologie Toyota. Surtout grâce à la TA64, arme de rallye qui a toujours été dans l'ombre des quattro et des Lancia de ce monde. Mais en Afrique, grâce aux excellents pilotes, ils ont également montré pourquoi cette Toyota est peut-être l'une des meilleures voitures de rallye de l'histoire. Un phénomène qui a contribué aux succès mondiaux ultérieurs de TTE en rallye.
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Un grand merci à Benny Heuvinck et Ron Moës
Que ma voiture adore aller aux voitures d'Italie, pour ce genre de performance j'enlève ma casquette avec un grand swing. Jamais connu, sympa.
Si je ne me trompe pas, ces voitures de rallye ont également été abandonnées à l'époque et ont été redécouvertes il y a quelques années.