Histoire du rallye Toyota. Les victoires oubliées en WRC (le doublé de 1993).

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Passe ces mois Auto Motor Klassiek le magazine se concentre sur l'histoire des rallyes de Toyota. Dans un diptyque, nous décrivons le contexte du succès concurrentiel contemporain du plus grand fabricant au monde. Une success story qui a commencé en Belgique. Cette histoire regorge d'histoires de fond. C'est pourquoi nous partageons également des événements spéciaux de cette histoire avec vous en ligne. Aujourd'hui partie 6 et dernière pièce: la double bataille de Toyota Team Europe en 1993. Cette année-là, Toyota devient champion des constructeurs WRC pour la première fois. De plus, le pilote Toyota Juha Kankkunen est devenu champion du monde des rallyes pour la quatrième fois en 1993.

Toyota devient propriétaire d'Andersson Motorsport GmbH en 1993. Il s'appelle désormais Toyota Motorsport GmbH, et TTE l'est désormais. Cette année-là, tout s'est mis en place chez Toyota Team Europe. Toyota a grandi pas à pas depuis les années soixante-dix belges, vous avez lu l'histoire dans un magazine diptyque et en ligne. Sous la houlette d'Ove Andersson, les équipes obtiennent des résultats impressionnants, qui sont tous le prélude de la grande saison 1993.

De grands noms à bord

L'équipage ne ment pas, de grands noms tels que Didier Auriol, Juha Kankkunen et Markku Alén s'emparent des volants de la Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) cette saison-là. Cela arrive à une époque où les autres équipes ont aussi de grands noms. Subaru est maintenant à la hausse et a capturé Vatanen, champion du monde Carlos Sainz Il quitte étonnamment Toyota en raison de problèmes de sponsor et se retrouve dans la Delta Integrale en 1993. L'emblématique Lancia entame sa dernière saison WRC sous la bannière du Jolly Club. Et qu'en est-il de François Delecour? C'est aussi un nom illustre, qui est au service de Ford depuis des années et qui doit porter l'ovale à de grands sommets avec l'Escort Cosworth cette saison. Miki Biasion, champion du monde en 1988 et 1989 avec Lancia, est son coéquipier.

Venir homme et dire au revoir à une légende

Colin McRae est l'homme à venir, il conduit Subaru cette année-là et est le coéquipier d'Ari Vatanen. 1993 est aussi l'année d'adieu d'Hannu Mikkola. Il conduit cette saison pour Subaru et Toyota Team Europe. La légende finlandaise prend pendant son Rallye des 1000 lacs, dans lequel il a offert à Toyota Team Europe sa première victoire en WRC en 1975, adieu au cirque international. Il a terminé septième dans son pays d'origine en 1993.

Saison passionnante

Une saison passionnante attend les hommes d'Andersson en 1993, qui opéreront sous la bannière de l'équipe Toyota Castrol cette saison-là. Toyota a remporté quelques titres de pilote WRC avec Sainz. De plus, Lancia a fait un mouvement de recul, bien qu'elle opère toujours sous la bannière du Jolly Club. Mais pour Toyota Team Europe, les opportunités de titre des constructeurs sont plus grandes que jamais.

Bénéfice de Monte Carlo

Les signes de cette illustre année se font jour lors du match d'ouverture de la saison. L'équipe Auriol-Occelli gagne avec le Turbo 4WD Monte Carlo, juste devant les équipes Ford avec Delecour et Biasion au volant. Le Rallye de Suède revient également à Toyota. Mats Jonsson est le vainqueur, devant son coéquipier Juha Kankkunen venu de Lancia. Toyota est en tête du classement des constructeurs, mais la position est mise sous pression après le Portugais Vinho do Porto. C'est aussi parce qu'au Portugal les grands noms de pilotes de Toyota ne sont pas présents. Et cela, alors que le Portugal a toujours offert un sol fertile aux équipes de rallye Toyota.

Un, deux, trois et quatre au Kenya

Andersson et son équipe sont entièrement concentrés sur le Safari Rally, traditionnellement l'habitat du succès de Toyota Team Europe. En 1993, il n'y a une fois de plus pas de taille sur Toyota au Kenya, elle prend les places un, deux, trois et quatre. L'équipe Kankkunen-Piironen l'emporte devant l'équipe et ses compatriotes Alén et Kivimäki. Toyota reste à l'avant-garde de la course des constructeurs et de la compétition des pilotes. Les deux courses ne sont en aucun cas un parcours complet.

Bataille passionnante entre Toyota et Ford

Une période de attirer et repousser commence. Toyota maintient la tête, mais Ford continue de poursuivre Andersson et ses hommes. Delecour remporte le Tour du Corse, devant Didier Auriol. En Grèce, Andersson garde à nouveau les grands noms chez lui, Ford ne le fait pas et voit Miki Biasion franchir la plus haute marche de l'étape de l'Acropole. Kankkunen remporte ensuite sa deuxième victoire de la saison WRC en Argentine. À l'approche de ce rallye, le compagnon permanent Juha Piironen a subi une hémorragie cérébrale, le Gallois Nicky Grist remplace le navigateur finlandais. Les événements ajoutent une signification supplémentaire à la victoire argentine de Kankkunen et Toyota. Colin McRae remporte le prochain rallye en Nouvelle-Zélande. Auriol arrive troisième au nom de Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team).

Kankkunen s'éloigne de Delecour, le premier titre des constructeurs en WRC de Toyota

À partir de ce moment, cependant, la victoire de Toyota émerge. Car Kankkunen s'impose alors en Finlande (dernier rallye WRC de Hannu Mikkola) et en Australie. Là, Toyota devient pour la première fois champion des constructeurs en WRC. La victoire de Kankkunen en Australie est également sa 20e en WRC, un record à l'époque. Après sa troisième place dans l'avant-dernier rallye de la saison (Catalogne), le Finlandais ne peut plus être retracé par l'attaquant Delecour. Il y devient champion du monde pour la quatrième fois. Il confirme son statut acquis lors du rallye RAC dominé par les chutes de neige de 1993, car ce dernier rallye de la saison est également pour Kankkunen. C'est sa cinquième victoire de l'année en WRC. De plus, il enregistre également 86 épreuves spéciales.

Le couronnement de la gloire

La victoire de Kankkunen en Grande-Bretagne est la manière la plus appropriée de célébrer le titre des constructeurs. Parce que le premier doublé (titre de pilote et constructeur) pour Toyota Team Europe est une fantastique couronne sur le travail réalisé depuis deux décennies par Ove Andersson, son équipe soudée et toutes les personnes impliquées. Avec le soutien d'usine de Toyota, qui a offert à l'écurie de course privée d'Andersson l'espace nécessaire pour ouvrir la voie à la victoire d'une manière unique.

Les cinq autres parties sur les victoires oubliées et historiques en WRC se trouvent ci-dessous ce lien.

Remerciements à Benny Heuvinck et Ron Moës

 

 

 

 

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Commentaires 4

  1. Je ne sais pas si cela sera encore couvert, mais Toyota est également connu pour ses astuces ingénieuses en WRC. L'air qui est entré dans le turbo à travers le restricteur et a ainsi donné un coup de puissance considérable. Mais au repos, il n'y a pas eu de fraude et pour voir le restricteur, Mosley (alors patron de la FIA) a exprimé son admiration pour cela même si c'était fortement illégal. Le résultat de cette tromperie? Les résultats de 1995 ont été abandonnés et en 1996 ils n'ont pas été autorisés à participer.

  2. Bel article! Comme Toyota l'a ajouté dès le début, je me souviens d'images de ce que je pensais être le rallye du Portugal quelque part dans les années quatre-vingt. La boîte de vitesses Toyota celica abandonne apparemment le fantôme, les conducteurs sautent hors de la voiture pendant la période d'entraînement, plongent dessous et trente secondes plus tard, la boîte de vitesses de la boîte de vitesses fume dans le sable… Une autre partie du «coffre» et en dessous encore…. Autant que j'ai pu voir les images une fixation rapide de la cassette d'engrenage avec deux !! grandes pinces. Commuté pendant le test en environ deux minutes! Je vois parfois cette image de cette cassette fumante devant moi, magnifique ..!

  3. Chez Tyota Sport GmbH, trois personnes du sud des Pays-Bas sont directeur sportif, chef d'équipe et responsable logistique. Chez Toyta, le développement du moteur est entre les mains d'un Français (vous êtes toujours bon). Tous ces messieurs travaillent pour un réalisateur japonais. Et Toyota a eu beaucoup de succès ces 8 ou 10 dernières années en Championnat du Monde d'Endurance (WEC), à Spa, au Mans, à Daytona, etc. Toyota a toujours suivi de près Porsche, même si Toyota a souvent remporté plus de courses que Porsche. Mais Porsche a toujours remporté Le Mans qui compte double et a également eu de plus en plus de deuxièmes places. Maintenant que Porsche est rentré chez lui (oui wir siegen stets néanmoins und ueberall, Toyota gagne au Mans (2019 et 2020)

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