La Honda CB400F a été la première moto japonaise à recevoir des critiques élogieuses de la part de la presse britannique. Le quatre cylindres respirait le style de vie et le dynamisme. Et le châssis pouvait supporter le moteur (vieille blague : demandez : « Pourquoi les motos japonaises ont-elles des faisceaux de câbles aussi épais ? » Réponse : « Pour renforcer le cadre »). Les lignes étaient dynamiques. Le système d’échappement était unique.
Mais à son époque, il y avait aussi une demande traditionnelle pour des chauffeurs de la classe moyenne, simplement dociles et employables. Motos d'environ 400 cc. Il y avait donc un marché pour la Honda CB400T. Un bicylindre. Ce deux cylindres était une chose assez délicate avec trois soupapes par cylindre, des arbres d'équilibrage et une boîte de vitesses à cinq rapports.
La CB400 F a fonctionné de 1976 à 1980. La version bicylindre a fonctionné de 1978 à 1985. Le deux cylindres produisait 32 ch à 9500 36 tr/min. Le quatre cylindres de 8500 ch à 170 XNUMX tr/min. Avec deux cylindres, le « N » pesait un peu moins de XNUMX kilos à sec au crochet. Autant que son frère à quatre échappements.
La CB400F avec sa boîte à six rapports était la sportive. La CB400N était plutôt une voiture de banlieue bien élevée avec la possibilité de faire des randonnées douces de longueur moyenne, un comportement civilisé et un entretien décent.
Ces quatre cylindres rapides ont désormais été « découverts », et cela se reflète dans les prix. Il est préférable d'acheter une telle machine aussi bonne et originale que possible, le système d'échappement original et caractéristique étant indispensable. En termes de peinture et de pulvérisation, les moteurs à quatre cylindres sont clairs. La palette de couleurs est sobre. Les autocollants sont simplement à vendre. Mais les sièges passagers et les systèmes d’échappement deviennent rares. Et donc cher.
Beaucoup de jumeaux réveillés après des années de sommeil sont encore en étonnamment bon état. Après tout, c’était le genre de moto qui était achetée et chérie par les gens civilisés. Plus tard, lorsqu'ils étaient bien entretenus, ils rapportaient si peu qu'ils finissaient généralement (sous un drap ou quelque chose) dans le coin du hangar. Et ils ont continué à faire la sieste jusqu'à ce que... La ligne 400T n'était et n'est apparemment pas intéressante pour tous les types de personnes créatives qui veulent construire des café racers, des bobbers, des customs, des rat bikes ou autres du même genre. L'approvisionnement en pièces détachées pour les jumeaux est bon et abordable, même lorsqu'ils sont d'occasion.
Le résultat est que même les CB400 Twins originales, belles et fonctionnelles ne sont pas chères. Mais ils sont désormais délicieusement datés et prouvent qu'un classique amusant ne doit pas nécessairement être une MV ou une Harley. Les lignes rondes, les roues Comstar ? Que de la pure nostalgie ! Et il y avait même des CB400 bicylindres avec transmission automatique. Ces produits étaient bien sûr destinés au marché américain, mais n'ont pas rencontré de succès là-bas. Malgré leur approche plutôt unique et leur nombre limité de production, il n'y a que peu ou pas de différence de prix entre les transmissions manuelles à cinq vitesses et les transmissions automatiques.
Outre la version 400 cc, il existait également la ligne 250 cc. Cela avait à voir avec l’assurance.
La dénomination
Les jumeaux avaient le T pour twin après la cylindrée. Dans plusieurs pays étrangers anglophones, on les appelait Dream of Hawk. À une époque où des quantités massives de motos neuves et invendues étaient expédiées dans le monde entier à la recherche d'acheteurs, les Hawks sont également arrivés aux Pays-Bas. Quelque temps plus tard, ils ont été mis en vente (à nouveau). Il n’y avait pas encore Internet, mais les journaux d’annonces gratuits étaient très populaires. Et comme ça arrive, ça arrive. Mais dans le jaune ViaVia ces Hawks étaient régulièrement proposés sous le nom de « Honda Halok ».
En 1980, une Honda CB400N était ma moto d'entraînement. À l’époque, et même aujourd’hui, le design angulaire du N m’attirait plus que le design arrondi de ses prédécesseurs.
D'après ce dont je me souviens, elle roulait étonnamment bien. Mais si vous venez de descendre de votre cyclomoteur, cela pourrait être normal…
En parlant de C automatiques : Prince conduisait une 400 automatique dans le film « Purple Rain », une CM400A. La CM est en fait la version personnalisée de la série CB, mais l'option de transmission automatique explique la similitude, ainsi que l'esprit du temps dans lequel les deux séries (la CB400 et la CM400) étaient disponibles.
Ici, dans la mancave, se trouve une CB500T de 1975. À l'époque, une moto orange « rétro » qui a été introduite sur le marché trop tôt. Je pensais que c'était trop démodé et je l'ai converti en un modèle ressemblant à un Black Bomber avec le char d'origine, mais maintenant je pense à le reconstruire à l'original 🤔
La CB400 F fut également la première Honda à disposer d'une boîte de vitesses à 6 rapports.
Bon, la 400F était la 350F alésée avec une boîte à cinq vitesses, la T était également une boîte à 5 vitesses, mais 34 ch, la N par contre était une boîte à 6 vitesses, 175 kg à sec au crochet, 43 ch, 175 km/h de vitesse de pointe et meilleure à tous points de vue que la F. Moins de 2 minutes sur l'ancien Zandvoort
Le twin en forme N a poussé le quatre cylindres hors du marché ; plus de puissance avec moins de cylindres, donc moins cher à fabriquer.
Les bicylindres à trois soupapes par cylindre avaient 43 ch, c'est l'ancien modèle qui avait 35 ch.
Le twin 400 a été remplacé par le twin 450 ; le Faucon est devenu le Nighthawk.
Depuis août dernier, j'ai acheté un tel cheval de bataille pour peu d'argent dans la collection, et il reste surprenant qu'il ne fasse « que » 450 cmXNUMX.
Les Anglais avaient besoin d'au moins 650 cmXNUMX pour la même puissance.
Le Twin est très vif et plein de potentiel, très différent du CB350F que j'ai possédé autrefois.
Là où le quatre cylindres devait être exploité pour gagner en vitesse, le bicylindre peut être parfaitement entraîné grâce au couple.
C'est un excellent véhicule polyvalent qui se prête bien aux déplacements quotidiens ou aux sorties à deux... beaucoup de puissance.
J'ai eu une CB21F pendant 400 ans et j'ai commencé ma carrière de moto sur une 400F en 1990, donc je les connais assez bien. Et une CB400Four dispose d'une boîte de vitesses à 6 rapports.