L'introduction du vélo a été bouleversante. Ceux des premières voitures aussi. Avant l'introduction de la chaîne de montage dans l'industrie automobile, la conduite était réservée à quelques privilégiés. Pour les plus pressés et les moins riches, une étape intermédiaire astucieuse a été imaginée : la moto.
Surtout après la Seconde Guerre mondiale, la demande de transport motorisé abordable était très élevée. Toujours au Japon où les Américains avaient radicalement changé l'infrastructure. La Seconde Guerre mondiale a été à la base de la motorisation du Japon, qui peu de temps auparavant était encore assez médiéval. La Seconde Guerre mondiale peut être décrite avec douceur comme… le temps de Honda.
Bien sûr, les premières Honda n'étaient que des moyens de transport, des vélos améliorés
Mais après cela, les choses ont évolué rapidement, alimentées par le génie de Honda. Vers les années XNUMX, l'économie mondiale était à nouveau si florissante que la fonctionnalité n'était plus la seule considération. Le célèbre slogan de Honda : "Vous rencontrez les personnes les plus sympathiques sur une Honda" en était la base la plus solide.
La moto n'était plus réservée aux 1% de clubs de motards hooligans sur les anciennes Harley de l'armée
La moto est devenue quelque chose qui alliait fonctionnalité et plaisir. Pour le moment, la fonctionnalité ressortait de la cylindrée : avec 50 cc, vous étiez déjà sérieusement sur la route. Et si ces vélos 50cc étaient bien sculptés et s'avéraient être bien meilleurs techniquement que les autres? Ensuite, vous avez fait des affaires. Et faire des affaires était l'approche. Faire de grandes affaires, faire des chiffres. Avant cela, Honda a saisi les possibilités de et pour la production de masse : Honda utilisait des cadres en acier embouti.
Honda a été inspiré pour les Super Cubs lors d'une visite d'entreprise en Allemagne.
Là, il a vu comment les Allemands fabriquaient des cyclomoteurs. Soichiro a dû penser : « Watashi mo kibō ! ». Et bien sûr, cela signifie : "Je veux !" Lors de visites chez des fabricants italiens de scooters et de cyclomoteurs, son idée a dû être : « Watashi wa shitaku arimasen ! » « Je ne veux pas de ça ! Il aimait les produits italiens. Mais ils ne répondaient pas à ses exigences de qualité.
La fabrication de moules de presse est une activité d'ingénierie mécanique coûteuse. Mais une fois que vous avez une telle presse en production, elle crache continuellement des coques de cadre gauche et droite qui ne doivent être assemblées que pendant un certain temps.
Mais le marché demandait quelque chose de moins sérieux.
Quelque chose de plus sportif. C'est pourquoi Honda a imaginé la C1960 pour 110. Au moins, c'était une vraie moto sportive. Lors d'un test en anglais, il y a seulement un quart de siècle environ, la moto de sport 50cc la meilleure et la plus charismatique de Honda était la première C110 "Sports Cub". Et qui sommes-nous pour commenter cela ? Le C 110 disposait d'un bloc d'alimentation C 100 adapté à l'approche sportive. La puissance supplémentairerrr (5 au lieu de 4,5 ch) provenait d'une compression plus élevée. La température plus élevée, qui provoquait une compression plus élevée, a été efficacement combattue avec une culasse en aluminium au lieu d'une en fonte. Le moteur n'était qu'une soupape en tête actionnée par poussoir. Un tel C 110 était le premier moteur de 50 cm50 en Angleterre pouvant rouler à XNUMX miles par heure. Et le premier à rester intact.
Les premiers C110 devaient se contenter de trois, mais bientôt quatre rapports embarquèrent. Le C 110 avait un châssis en acier embouti. Pas de cadre en acier tubulaire soudé à la main, qui abritait soigneusement le filtre à air et l'électricité, et le mélange devait parcourir un peu le long collecteur d'admission incurvé. La fourche avant à bras oscillant était encore très "fifties", mais le système d'échappement à angle élevé était la mère de tout ce que nous voyons sur les motos tout-terrain/tout-terrain aujourd'hui. Y compris le bouclier thermique magnifiquement perforé.
Le même modèle était également disponible en siège solo ou avec un échappement bas régulier. Ils s'appellent alors respectivement C 111 et C 110 D ou C 114. Pour augmenter le confort d'utilisation, les petits japonais disposaient de carters de chaîne fermés et des lèvres anti-éclaboussures "plastiques" désormais très recherchées sur le garde-boue arrière. Pour les personnes qui ne recherchaient que la puissance brute, Honda a fabriqué les machines C1961 d'une puissance débridée avec un alésage plus grand à partir de 115. Cela a conduit à une cylindrée de 54 cmXNUMX.
Lire aussi:
- Plus d'histoires sur moteurs classiques
- Honda CB350 Quatre. Le plus petit quatre cylindres de Honda
- Honda CB450 DACT (1965-1974)
- Honda et les blocs Bami
- Honda C72-77. Toujours pas chaud!
Dans le passé (1977-78) avait bien sûr aussi une HONDA 4 temps. Mon meilleur pote avait un SS50. Cette Honda était littéralement une bouffée d'air frais : de l'essence ordinaire (disponible partout) et moins de puanteur et de fumée lorsque vous vous rendiez au pub et reveniez successivement.
C'étaient de petits cyclomoteurs comparés aux Allemands. Mais au final, c'était le cas : la taille n'a pas d'importance et Honda avait raison.
Quand j'avais 16 ans, l'objectif de la vie de presque tous les camarades de classe était de faire d'abord un mois de travail pendant les vacances, et avec l'argent, ils ont acheté un 50cc aussi résistant que possible, souvent avec une aide supplémentaire des parents. (en Allemagne c'était 80cc à partir de 16 ans).
Ce 50 cc a été remplacé par quelque chose de plus lourd quand tu avais 18 ans.
De plus, un système stéréo avec les plus grands haut-parleurs possibles figurait également sur la liste de souhaits de presque tous les adolescents.
En 2022, la jeunesse se concentre sur le long nombrilisme sur le dernier iPhone.
Eh bien, les temps changent, maintenant les gens roulent presque exclusivement sur des scooters, je n'ai pas vu de cyclomoteurs 50cc normaux depuis longtemps.
Peter, pas tous les jeunes. Il y a toujours de l'espoir
Mon fils (par exemple) a un téléphone qui a grandi dans sa main. Et une console de jeu, une télé internet, joue au foot, etc etc.
Mais il a aussi un Derbi GPR50 pour rouler et bricoler. Parfois avec son père 🤗
Il va à l'école à vélo. Donc, ce cyclomoteur est un pur passe-temps.
J'ai moi-même conduit un SS50, j'ai également réparé le limiteur centrifuge et le moteur a dépassé 70 sur le compteur nippon-seiki. Les montages étaient du Honda : du solide, du robuste, du costaud (interrupteurs boîtier aluminium), le tuyau ascendant, l'économique et le son ❤️. Le SS avait déjà un OHC, et le cadre correspondait à la forme de mon dernier FS1 (l'adversaire 2 temps de Yamaha). Souvent copié jamais surpassé !
Maurice, tout à fait d'accord. La version un peu plus récente s'appelait un «S», après quoi la recherche du type précédent avec le volant plat ou à angle droit (par opposition au bord biseauté du type S) était appelée un «E».
Mais avec réserve.
Les deux se sont également améliorés en remplaçant un filtre à air moins restrictif - en pratique avec l'élément filtrant éclaté. Super efficace, super fiable et bientôt le cyclomoteur avec lequel vous pourriez vous distinguer du public de Kreidler et Zündapp, qui a également dû creuser considérablement plus profondément dans la pochette. Un camarade a construit un deuxième réservoir sous le copain en soudant (ou en faisant souder) une plaque avec un bouchon de remplissage dessus et l'a tambouriné en Espagne - et à l'arrière, un son brun café et tout. beaucoup plus, mais peut-être parce qu'ils étaient également considérés comme un modèle féminin (mais n'ont jamais vu une fille en monter un) et n'avaient pas le look macho comme les deux temps allemands susmentionnés.
Le premier type de 63 s'appelle un A.
Les facteurs ont adoré le C310 avec une entrée basse et un brevet Jawa halfacouplage automatique.
Le C320 était le modèle masculin avec réservoir à l'endroit normal.
Et puis il y avait (aussi) en NL la Honda C310. Également avec un tel cadre en tôle d'acier, un embrayage semi-automatique et une transmission manuelle à 3 vitesses qui a tiré une clé d'avant en arrière pour sélectionner le rapport à 3 engrènements constants souhaité pour avancer de la manière souhaitée. Non synchronisé et donc commutation "double embrayage". J'ai fait environ 40.000 20 km avec. Apparemment, ils sont très rares ces jours-ci et les chances d'en rencontrer un avec des leggings sont en fait encore moindres que celles d'un Martien entrant par la porte d'entrée. Ils étaient disponibles en rouge, bleu et noir. À un moment donné, le moteur a reçu une mise à jour dans laquelle la culasse, le carburateur, l'arbre à cames et le volant ont été changés. Cette version voulait considérablement mieux de sa place. Le remplacement du ressort du volant d'inertie par un morceau de fil à souder a entraîné une augmentation de la vitesse de pointe de près de XNUMX km/h. Des gants et une trousse à outils se rangent sous la selle. Un meilleur cyclomoteur. Avec le prix du carburant d'aujourd'hui, ils étaient définitivement une bénédiction !!
En plus des motos j'ai un pack de Honda 50cc ; un '66 PC50A (OHC) et un '68 C310S (donc plus tard).
Le S a une chambre de combustion semi-circulaire et a livré un peu plus de punch, bien que vous le remarquiez surtout lors de l'accélération.
La consommation de 1 sur 60 est facilement réalisable, et le réservoir vertical et l'embrayage centrifuge (brevet Jawa !) en ont fait un cyclomoteur populaire auprès des facteurs ; changer, mais pas se connecter.
Il ne l'aime pas vraiment très robuste, long plein gaz... car pas de pompe à huile.
Un volant moteur bloqué fournit environ 15 km/h supplémentaires
Écoutez, je ne connaissais pas ces facteurs !
Mon amour en avait un. La seule nuit où il était dehors, il a été volé. J'ai trouvé les auteurs et arrangé les choses. Le cyclomoteur avait été démoli, mais une mère célibataire en pleurs a promis de payer mon prix en plusieurs parties. Les paiements ont cessé. J'ai fait faire 200 copies des noms et adresses des garçons et je les ai distribuées à deux écoles polyvalentes. Parce qu'il y avait plus de Hondaatjes perdus. J'ai ensuite approché les deux mères en leur demandant instamment que les versements échelonnés se poursuivent. J'ai eu la police à ma porte à cause de mes copies distribuées. J'ai eu encore plus de policiers à la porte parce qu'il y avait eu une tentative de mettre le feu à la maison d'un des garçons. Mais j'avais un alibi. Entre-temps, les mères de famille avaient porté plainte pour extorsion. J'ai forcé les derniers versements. Et la police était de nouveau là… C'était du bon temps avec ces vieux cyclomoteurs Honda… Et puis vous avez vu la police aussi. Où est passé ce bleu dans la rue ?