Honda CY 50 (1977–1983)

À la boulangerie, un campeur – nous habitons dans un quartier assez touristique – est arrivé sur un deux-roues du genre de ceux que l’on trouve chez les propriétaires de camping-cars les plus stylés. Une Honda de poche classique. Il portait des sandales, un short et un t-shirt à col en V. L'homme a commandé une baguette, a payé, est sorti et a mis la baguette dans l'ouverture du col de son t-shirt. Deux dames qui achetaient également du pain ont trouvé cela drôle. Le boulanger – l’air innocent – ​​a ajouté un petit plus. « Quand il fait vraiment chaud, il vient en maillot de bain. Et devinez où il met sa baguette. » Il a fallu un certain temps avant que les deux filles aînées comprennent. Les yeux écarquillés, ils se couvraient la bouche de leurs mains.

Petit mais courageux

Dans l’ensemble, les pocket bikes (la plupart japonaises) n’ont jamais été utilisées pour des travaux beaucoup plus sérieux. En tant que « pit bikes », ils ont fonctionné en marge de la course dès leur plus jeune âge. Aux États-Unis, ils voyageaient à l'arrière ou dans le « garage » du camping-car d'énormes Winnebago. Ce n’étaient pas des machines pour motocyclistes. C'étaient des vélos pour les paresseux. Entre-temps, ils ont acquis une valeur culte et de collection. Et ils sont attachants et – au moins en quelque sorte – pratiques.

Mais en réalité, les plus petites Honda, les « Monkeys », sont nées de l'esprit très pratique de Soichiro. Pour promouvoir sa marque, il avait inventé de très petites motos destinées aux enfants de Hama Tech, le parc d'attractions de Honda. Mais les machines se sont également révélées extrêmement adaptées pour se frayer un chemin à travers les ruelles les plus étroites de Tokyo. Le problème avec le Monkey, cependant, était qu’il ne pouvait transporter qu’une seule personne. Le marché demandait un Monkey+ petit et compact, mais également suffisamment agile pour suivre le trafic. Et il devait y avoir de la place pour deux personnes.

Pour répondre à cette exigence, Honda a conçu le Dax avec respectivement 50 cc et 70 cc. Les Monkeys et Daxen sont devenus de véritables objets de collection. Au moins les exemplaires originaux. Le fait qu'il y ait aujourd'hui des Dax de 123 à 170 cm50 en course est sans originalité et constitue une pure décadence. Et dangereux aussi. La Honda CYXNUMX était le successeur de la Dax.

Porcelaine et blocs bami

Tout d’abord, un avertissement. Parce que de Chine vient toute une gamme de clones Monkey, Dax et CY50 flambant neufs et de pièces détachées pour eux. Sa qualité se situe approximativement entre « dramatiquement mauvaise » et « passable à bonne ». Les meilleures versions des anciens blocs Honda sont toujours construites à partir de matériaux de qualité inférieure, ont des tolérances plus larges et une compression généralement inférieure à celle des originaux. C'est le cas des jeunes pilotes Honda – oui ! C'est toujours là ! – populaire car pour le prix d’un nouveau piston et cylindre d’origine Honda, vous disposez d’un bloc entièrement neuf.

Un bloc bami peut souvent être reconnu par les bouchons de valve chromés, l'apparence légèrement plus anguleuse et la finition plus laide. Les singes et les Daxen ont toujours été rares aux Pays-Bas. Dans leur version 49 cc, ils étaient techniquement des cyclomoteurs selon la loi néerlandaise. Mais l'absence de pédales et de garde-boue arrière blanc les rendait en quelque sorte invendables au grand public ici. Et au début, il devait y avoir une série de 50 Dax qui étaient munies de plaques d'immatriculation moto officielles par le RDW. Mais c'est là que ça s'est terminé.

Le dernier Dax est arrivé officiellement en Europe en 1979/1980. L'arrêt effectif de la production du Daxen a eu lieu en 1999. À peu près à la même époque, le brevet du petit cyclomoteur/moto a expiré et Honda a vendu les droits à la société chinoise Jincheng. Honda avait déjà fait cela auparavant avec les droits du Monkey et du CF50/70 Chaly. Et en Chine, avec un mépris caractéristique pour tout droit quel qu'il soit, la moitié des constructeurs de motos chinois ont fait main basse sur l'Original. Il reste encore de nombreuses pièces d'origine. Ceux-ci sont toujours vendus neufs en tant que NOS : Nouveau stock ancien, nouveau vieux stock.

Le successeur du Dax

Le Dax a été remplacé par le CY50, un deux-roues légèrement plus épais et au look plus sérieux. On lui a donné le surnom de « Naughty Dax ». Ce petit coquin n'a pas été livré aux Pays-Bas, mais ils ont été beaucoup vendus en Allemagne, et en raison des prix relativement bas, les gens les importent maintenant aux Pays-Bas. Ils sont les héritiers légaux du divertissement à petite échelle que Monkeys et Daxen ont pu offrir. Et donc ils semblaient et semblent un peu plus compréhensibles pour l’observateur conservateur.

Mais seront-ils à la hauteur de leurs aspirations à deux personnes autant qu'une BMW R75/6 ? Pas vraiment. La CY était bien plus une vraie moto que les Monkeys et les Daxens, mais à l'échelle. Les jambes de force arrière étaient réglables sur cinq positions, il était équipé d'un compteur journalier et le réservoir de six litres permettait une autonomie de 200 km. Les jantes fendues ont permis de réparer ou de remplacer les pneus avec deux doigts dans le nez. Le seul inconvénient était que les clignotants étaient montés de manière rigide. Cela augmente la vulnérabilité aux dommages en cas de chute.

Aux Pays-Bas, les CY50, Daxen et Monkeys se situent principalement dans le coin des cyclomoteurs à quatre temps en termes d'approvisionnement et de pièces. Cela permet de garder les prix clairs pour nous et agréablement compréhensibles pour le monde. Des entreprises comme CMSNL fournissent des NOS : Nouveau stock ancien, trucs Honda d'origine. En tout cas, sa qualité ne fait aucun doute.