Honda Gold Wing 1500 – Cardan au-dessus de la chaîne

Pour certains motards, le confort est primordial. Pas question de se plaindre du poids ou de l'encombrement : il s'agit simplement d'avaler les kilomètres sans que le corps ne proteste après 600 kilomètres. Werner Eussen est de ceux-là. Un voyage de deux semaines au Cap Nord ou en Sicile ? Aucun problème. Mais il se demande si la Honda Gold Wing GL1500 est vraiment la solution idéale pour lui.

Photos : Harry Linker pour Auto Motor Klassiek

Eussen a commencé la moto assez tard. Il n'a obtenu son permis qu'à vingt-huit ans, après quoi une Honda CB550K4 marron est entrée dans sa vie. L'argent était un problème plus important, et peut-être aussi une petite amie peu enthousiaste à l'idée de faire de la moto. Cependant, sa passion pour la moto est née très tôt. À Klimmen, où il a grandi, les cyclomoteurs abandonnés étaient parfois tout simplement jetés à la poubelle. Son premier a littéralement été récupéré dans la rue et remis en état dans le grand jardin de ses parents.

De la livraison de journaux aux longs trajets

La distribution de journaux lui avait permis de s'acheter une Puch à seize ans. Plus tard, après une rupture, ses priorités se sont éclaircies : d'abord les motos, puis trouver celle qui lui conviendrait le mieux. Après la CB, il a eu une Honda Nighthawk, puis une Kawasaki GPZ900R. Rapide, certes, mais pas à son goût. La transmission par chaîne ne convenait pas à sa façon de conduire. La transmission par arbre lui offrait un meilleur confort, une conduite plus souple et une plus grande robustesse.

Cela m'a conduit à dépasser les Honda Pan European et diverses BMW. K75, R1150RT, R1200RT, des motos conçues pour les longs trajets. Des distances réellement parcourues : environ 20 000 kilomètres par an, avec des voyages au Cap Nord, en Sicile et à travers les pays baltes. Les motos allaient et venaient, souvent achetées à des particuliers et rarement immobilisées.

Une Gold Wing originale avec une histoire

J'ai récupéré cette Honda Gold Wing GL1500 auprès d'un collègue. Fabriquée en 1988, elle affichait 31 000 kilomètres au compteur avant de rester immobilisée pendant dix ans. Non pas oubliée, mais négligée. Elle démarrait cependant de temps à autre. Entièrement d'origine, avec son carnet d'entretien, ses outils et même les sacoches Honda, alors en option. Seul un porte-bagages sur le top-case trahissait qu'elle avait été modifiée.

Bricoler n'est plus un problème pour Eussen. Il se forme pour devenir mécanicien moto à Maasmechelen et y travaille chaque semaine sur ses propres motos. Pneus neufs, nettoyage des carburateurs, filtres, freins, et même un disque de frein arrière. Démonter la roue arrière d'une Gold Wing ? Cela peut paraître intimidant, mais c'est en réalité assez logique : on retire les échappements, on desserre les boulons, on soulève l'arrière et la roue se libère. Rien de compliqué, juste un peu de poids.

Entre la tête et les mains

Ce programme n'est pas qu'un simple passe-temps. Il prendra sa retraite dans deux ans. Il dirige actuellement un cabinet de conseil spécialisé en marketing international et préside le comité d'entreprise de l'Université des sciences appliquées de Zuyd. Beaucoup de réunions, beaucoup de travail intellectuel. Le bricolage, c'est tout le contraire : démonter quelque chose, le réparer et le faire fonctionner à nouveau. Des résultats concrets, voilà l'essentiel.

Lui et sa femme ont parcouru la Provence en Gold Wing. Confort optimal pour deux, bagages compris, sans le moindre effort. Même chargée à bloc, la GL1500 conserve une stabilité à toute épreuve, même à plus de 160 km/h. Le six cylindres offre toujours du couple, même en surmultiplication. Mais il y a un hic. Sur une chaussée mouillée et blanche, un freinage tardif, et soudain, on sent les 370 kilos se déplacer. Elle a tenu le coup, mais ça donne à réfléchir.

Doute sur six cylindres

Malgré le confort de la Honda Gold Wing 1500, Eussen a des réserves. Sa garde au sol limitée, son comportement pataud et son poids conséquent lui manquent. Il regrette le caractère sportif qu'il connaissait, par exemple, sur la Honda Pan European ST1100. La ST1300, plus récente, l'a en revanche déçu par son instabilité à haute vitesse. Il possède désormais huit motos dans son garage, des BMW de la série K à une Yamaha XJ900F qu'il restaure lui-même. Et il rêve d'une BMW R1200GS à refroidissement par air, pour retrouver les sensations authentiques d'un moteur boxer.

Alors, la Honda Gold Wing GL1500 n'est pas vraiment un objet. Elle est impressionnante, confortable et techniquement sophistiquée. Mais même avec six cylindres et une transmission par arbre, la conduite d'une moto reste avant tout une question de caractère.

L'article complet sur Werner Eussen et sa Honda Gold Wing GL1500 est à retrouver dans le numéro de janvier de Auto Motor KlassiekCe magazine est désormais disponible en kiosque. Alors, dépêchez-vous de l'acheter si vous osez affronter cette neige infernale.

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