Honda Jazz, une chanson courte

Les villes japonaises ont toujours été occupées et pleines

Il y avait peu ou pas d'espace pour les grosses voitures. La Honda Jazz est d'abord apparue dans 1981 en tant que citadine extrêmement compacte pour le trafic urbain intense sur le marché intérieur. Deux ans plus tard, Jazz était autorisé à traverser la frontière. Après trois ans, Honda l’avait vu dans ce segment. Les derniers exemplaires sont entrés dans le showroom hollandais sous 1985. Quittez Honda Jazz. En 2002, le Jazz reviendrait à la gamme Honda. La Jazz actuelle a des «sièges magiques» et un moteur i-VTEC 1.5 litres réactif d’une capacité de 130 cv.

L'apparition du Jazz était assez ... spéciale

Court, étroit et haut. L’apparence n’a donc pas été conçue pour remporter des prix de design. Le Jazz était un transport urbain pratique et compact. L'année dernière, les modèles Jazz avaient des moteurs 1231 cc à quatre cylindres à huit soupapes qui ne différaient pas beaucoup en termes de construction et qui délivraient respectivement le 45 ou le 56 ch. La différence entre les balles musculaires était dans les carburateurs et le carburant requis. On a eu un seul souffle. La version rapide était équipée d'un carburateur à registre. Le bloc rapide nécessitait également de l'essence super. L'alésage et la course des blocs étaient identiques: 66 x 90 mm. Cela a fait du moteur Honda Jazz un bon exemple de moteur à course longue. Le couple maximal a été spécifié pour 93 Nm à la vitesse de rotation 3.000. La petite Honda 150 se déploie rapidement. Mais cela a fait beaucoup de bruit dans la cabine. La boîte de vitesses optionnelle à cinq vitesses était un pur overdrive et un bon silencieux. La longue course n’a bien sûr pas été choisie en raison du bon fonctionnement du moteur et du meilleur couple à bas régime. Il n'y avait tout simplement pas de place pour une source d'énergie avec de gros trous sous le nez du Jazz.

Le Jazz était un usager de la route courageux et frappant

Son empattement était 222 cm, la longueur totale était 338 cm. En outre, la boîte était encore 147 cm de haut. Cela a donné beaucoup de marge. Heureusement, l'altitude n'a pas affecté la sensibilité au vent de travers. En ce qui concerne le châssis, le Jazz ne s’est pas trompé non plus: il avait les jambes de Mc Pherson. Mais la suspension arrière était également indépendante. La Honda Jazz a freiné à l'avant avec des disques, à l'arrière avec des tambours. En raison de l'empattement court, un tel Jazz était quelque peu sensible aux petites bosses et aux bosses. Mais la manipulation était bien. Et incliner dans les courbes? Le chariot a à peine fait cela non plus.

L'idée que Jazz était à l'origine une citadine pour les Asiatiques a été soulignée par les sièges. Ils étaient vraiment du côté serré pour les Européens. Des voyages plus longs sont garantis pour provoquer des maux de dos. Les dimensions signifiaient également que le Jazz n’était en réalité qu’un biplace avec un espace de rangement supplémentaire pour les bagages. Le plus: le passager qui était enfermé à l'arrière avait au moins assez de marge. Un autre point négatif: pour avoir un peu de place pour les jambes de ce prisonnier, un siège avant devait s’allonger si loin qu’il ne restait pratiquement plus de place pour le propriétaire de ce siège.

Pas de prix

Les voitures comme la Honda Jazz de la première génération ne sont pas encore des articles de collectionneurs très bien payés. Mais dans le marché classique actuel, ils sont exotiques. Ils sont plutôt attachants et pourraient devenir aussi populaires du point de vue de Randstad que les Fiat 500.