Hyundai Scoupé

La Hyundai Scoupé: même classique

'Classique? C’était un peu une réaction lorsque j’ai vu un coupé Hyundai S 1,5i GT de 1991. Et regardons les choses en face: il y a aussi des éditeurs Auto Motor Klassiek Les jours passèrent sans que nous rêvions du coupé abordable de Hyundai.

Un coupé abordable

La Scoupé, conçue par nos soins, était la continuité des séries Renault Caravelle, FIAT 850 coupé et Ford Capri. Les Coréens ont constaté que la disparition du Cheap Coupé avait laissé un vide sur le marché et ont décidé de le remplacer par un coupé véritablement bon marché. Le résultat n'était certainement pas déplaisant. En fait, le Scoupé était un poney Hyundai dans un justaucorps. La ligne était composée du GS. La GT plus luxueuse et la GTX super luxueuse.

Et tous ces Scoupé avaient le même 1,5 litre à quatre cylindres à douze soupapes que dans le Pony et Exel, mais avec un système d'injection plus intelligent. Le moteur était puissant avec 84 hp à la vitesse de rotation 5.500. Le Scoupé n'est pas sportif, mais animé au mieux. Le moteur ronronne à toute vitesse. Totalement déchaînée, une telle Hyundai vient de courir 170 km / h. La manipulation est suffisante pour les personnes qui ne conduisent pas à la pointe. À l’introduction, la voiture était considérée comme jolie, mais avec une partie arrière gonflée. Les freins étaient meilleurs sur papier que sur route. Il y avait même des disques ventilés sur le devant. Mais dans la pratique, après de solides essais, les freins ont arrêté de fumer et de manière convaincante.

Super complet

Le contrôle combinait le flou et l’insensibilité autour de la position médiane. Mais du point de vue du conducteur, la vie dans un tel Scoupé n’était pas si mauvaise. L'intérieur s'est même avéré être d'une taille inattendue. La banquette arrière peut être complètement ou asymétriquement repliée, de sorte que même les skis puissent être transportés. L’équipement supplémentaire des Hyundai GS et GT était à l’époque presque achevé. Y compris les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et les vitres à commande électrique. Avec la GTX, l’acheteur disposait également de jantes en alliage léger dotées de pneus plus larges et d’une direction assistée. Et tout cela dans un coupé pas cher. Une transmission automatique avec ce que nous appellerions désormais «deux modes de conduite» («économie et sport») était facultative. Et c’était une offre qui n’existait généralement pas dans cette gamme de prix. Ce qui est drôle, c’est que Hyundai a prétendu que vous pouviez conduire de manière plus économique avec la transmission automatique qu'avec une boîte de vitesses.

Belles couleurs gaies

Les Scoupé étaient joyeusement colorés. Rouge vif, bleu dur, noir intense, jaune de maïs chaud et blanc neige. Les protecteurs de flanc gris contrastaient bien avec cela. En 1991, Greenib espérait vendre de tels scoupés 1.000 RECOUVREMENT amener une femme.

La renaissance du nouveau coupé abordable a été assez réussie. La crainte des voitures asiatiques était bien terminée au début des années 90. Les voitures étaient bonnes, pas chères et richement équipées. Et c'étaient des produits jetables. Ils n'étaient pas chéri. Ils ont disparu.

Rare. Mais pas voulu

En attendant, une telle Hyundai Scoupé n'est pas encore la voiture pour laquelle des tonnes sont payées aux enchères. Une si petite Hyundai est plus rare qu'une Bugatti Veyron. La plupart d'entre eux sont fermés après utilisation et ont disparu. Et un bon vous coûtera - si vous pouvez en trouver un - environ 1000 euros. Cela doit avoir été une copie qui a été oubliée par le premier propriétaire dans le coin du garage après avoir acheté la première mise à niveau après un coréen.