Mais les gens de Harley-Davidson connaissaient bien mieux le marketing et les ventes que les techniciens indiens. Harley était sur la bonne voie à travers les ordres de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Indian a raté le bateau là-bas… et est entré dans le navire. La vanne latérale Indian Scout 500.
Les nouveaux Indiens sont authentiques
Sous les ailes puissantes de Polaris Industries, la marque légendaire renaît tout en conservant son caractère. Les Indians sont des motos 100% américaines sans être - comme tant de tentatives non américaines - de pathétiques clones de Harley-Davidson.
Chez Harley-Davidson, en attendant, il y a de sérieuses inquiétudes concernant la renaissance de la marque. Là où Harley, en partie à cause du vieillissement des acheteurs, s'enfuit de plus en plus dans le passé. Et dans une sorte d'agonie, je viens de commencer à fabriquer des motos modernes dans un pays moins cher. Il sert aussi à mettre une GS tueuse sur les roues, Indian attire un public tout aussi enthousiaste, mais plus ouvert d'esprit et (un peu) plus jeune.
C'est bien sûr agréable et agréable.
Mais nous aimons toujours les Indiens classiques, comme l'Indian Scout 500cc. Ce modèle de la marque légendaire a été conçu en 1939 pour être utilisé dans l'armée américaine et les armées de ses alliés.
La vanne latérale Indian Scout 500
La configuration est très similaire à celle de son grand frère, le Military Scout 750cc (modèle 640 B), mais le 500 est plus léger au niveau du châssis et du moteur.
La production a duré environ 6 ans jusqu'en 1944. Aucun changement significatif n'a été apporté à la spécification du 741 pendant cette période; environ 35.000 XNUMX machines ont été fabriquées.
Comparé aux 'Liberators' de Harley-Davidson, un tel Indian Scout est une machine plus petite et élancée
Notre mannequin a maintenant rendu son uniforme de combat et il lui va bien. Ce Scout était déjà une trouvaille de grange il y a plus de trente ans, ou plutôt une trouvaille de grenier. Le propriétaire actuel a ensuite appris d'un collègue que ce collègue connaissait quelqu'un qui avait entendu dire par quelqu'un que quelqu'un avait une vieille moto dans le grenier. Cela a nécessité un peu de travail de détective local. Mais l'Indian Scout a été retrouvé. En pièces détachées. Dans un grenier de quelqu'un qui ne voulait pas le vendre. 'Pas' n'est pas 'jamais'.
Des visites régulières ont développé un lien doux entre les parties et le scout indien a été récompensé en partie. Il y avait beaucoup de travail à faire. Le bloc était fatigué et crypté. Et il y a une trentaine d'années, les pièces n'étaient pas encore disponibles sur Internet. Ce qui s'y trouvait était rare, cassé ou cher. Mais il y avait encore plus de savoir-faire parmi les gens à l'époque. Donc, beaucoup a été fait et fabriqué en interne.
Longue restauration
Au total, il a fallu près de dix ans pour que l'Indian Scout ressemble à ce qu'il est aujourd'hui. Et maintenant, c'est un classique merveilleusement utilisable pour les routes secondaires tranquilles. Du moins : pour ceux qui savent démarrer et passer la première vitesse sans « se brosser les dents ». Le changement de vitesse manuel et l'utilisation d'un embrayage à pied demandent de s'y habituer. Une fois sur trois, il n'est pas nécessaire de changer grand-chose ici aux Pays-Bas. Jouer avec l'avance à l'allumage fait de l'Indian Scout un merveilleux vélo de balade.
La puissance du moteur est d'environ 15 chevaux à 4800 tr/min. L'allumage se fait par batterie et bobine (le B dans la désignation du modèle fait référence à l'allumage par batterie/bobine), le poids est de 450 lb, la vitesse maximale est de 65 mph.
Transmission manuelle à 3 vitesses, pneus 3,50 x 18.
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Je possède un Big Chief de 1939. Il existe différentes histoires sur le gaz à gauche et l'allumage à droite, dont la plus populaire est que les Indiens ont pris en compte l'utilisation de la police et qu'ils devraient être capables de manier une arme à feu tout en conduisant avec la droite. On m'a dit ici aux États-Unis que le câblage des Indiens était assemblé chez le concessionnaire. Parce que les poignées rotatives à gauche et à droite font la même course, le choix a été fait quel gaz et quel allumage a été utilisé. Il est vrai que Harley avait le levier de vitesses à gauche du réservoir et Indian à droite. C'est peut-être pour cela que le gaz était souvent monté dans l'autre sens. Sur la mienne j'ai juste la manette des gaz à droite pour ne pas me tromper. Incidemment, l'embrayage au pied fonctionne également dans l'autre sens comme avec Harley. Avec Indian, tout comme avec les voitures modernes, donner un coup de pied avec les orteils est débrayable. Pour Harley, débrayez avec le talon et détachez avec les orteils. De plus, à cette époque, Harley était plus progressiste en termes de moteur avec le Knucklehead OHV en 1936. L'Indien, cependant, avec des ressorts de piston arrière en 1940.
Dans cette vidéo d'entraînement bien connue de 5.20, on voit clairement que tirer à partir d'une moto à conduite (manuelle) est pratiquement impossible.
Donc c'est quand même une belle histoire
Une belle pièce jointe. Mais vous pouvez bien sûr lancer très bien avec une telle arme de poing !
Salut Jan, Merci pour cet ajout !
Après quatre ans de restauration, une autre a repris la route aux Pays-Bas. Même si je suis moi-même plus pour la compétition, c'était un projet amusant et le propriétaire est très content du résultat.
Je vois l'heureux propriétaire ! Merci de préserver ce patrimoine historique !
Belle marque. Mais un peu trop de gif de HD, n'est-ce pas ? Tout comme le comparateur audi-vw. Jusqu'à ce que vous voyez la facture après l'entretien! HD avait simplement un meilleur marketing. Ils sont maintenant seulement devenus bien meilleurs, plus légers, plus économiques.
L'armée américaine n'était pas impliquée dans la Seconde Guerre mondiale en 1940, mais les Britanniques l'étaient.
Ils grattaient principalement sur des monocylindres de 350 et 500 cm500, et l'armée américaine pensait qu'elle bénéficierait également d'un XNUMX cmXNUMX.
Indian a fait ce qu'on attendait de lui et, en 1941, a créé le 500B de 741 cmXNUMX.
HD a refusé et a donné un WL peint en vert avec des ailes libres : « Testez cela, nous en entendrons parler ! »…
En fin de compte, le 741 s'est avéré trop léger pour sa tâche prévue, et le 640B (750 cmXNUMX) d'Indian trop encombrant et cher.
L'armée n'aimait ni l'un ni l'autre… et a opté pour le HD WL modifié.
D'abord sous la forme 41WLA... avec une fourche avant allongée et un guidon large, il est finalement devenu le 42WLA avec une fourche et une selle régulières "sur le réservoir".
Indian était bon au P, et a essayé de vendre le 741B aux Russes, mais Pjotr l'a également trouvé inadapté et les a renvoyés…!
En fin de compte, en particulier les Anglais et leur Commonwealth (Australie, Nouvelle-Zélande) se sont avérés être un marché raisonnablement bon pour l'oiseau.
Le 741 n'a pas vu les Pays-Bas en temps de guerre, c'est pourquoi il y en a encore si peu ici.
Presque tout a été importé plus tard.
Bel ajout ! Merci!
Lors de notre vente aux enchères, il y avait un producteur qui apportait son commerce à la vente aux enchères avec un gros Indien avec une remorque derrière lui
Mes parents avaient un Indien avec qui ils ont fait de longs voyages dans la période 1950-1955, entre autres en Autriche et en Suisse. Selon mon père, Indian était en effet la meilleure Harley. Quand je suis né en 1955, l'Indian a été démonté pour être remisé et une « voiture » a été achetée, c'est-à-dire une Aero Minor 2 temps équipée de la technologie Jawa. A cette époque, une voiture assez populaire et elle a également beaucoup voyagé. Pour une voiture avec une vitesse de pointe d'environ 80 km/h, la Forêt-Noire ou le Tyrol était tout un voyage.
Au fil du temps, l'Indien a malheureusement été vendu à un passionné.
PS ce serait bien si Auto Motor Klassiek une fois ferait attention à l'Aero Minor.
Aero Minor : Cherchons-le !
Ce réservoir d'huile chaud était très agréable en hiver
A gauche c'est le gaz, à droite c'est l'allumage. Quelle histoire sensée c'est, surtout la comparaison avec la HD
Autant que je me souvienne, ces Indiens avaient la manette des gaz à gauche. Ou est-ce une histoire de sandwich au singe ? Ma toute première balade à moto autonome a été sur une Harley WLA.
Quand je vois cet Indien, je pense maintenant que cela aurait été encore plus amusant si j'avais monté l'Indien. Une WLA veut parfois être vue dans la nature. Un Indien, malheureusement je ne l'ai jamais vu conduire, si je suis très honnête.
C'était pas le pré-allumage ?