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Je ne suis pas un motard talentueux – chronique
Je ne suis pas un motard talentueux, mais après plus d'un demi-siècle de pratique – dont les cinq dernières années sans rouler en hiver – je me considère comme un motard expérimenté. Durant les vingt premières années, j'ai connu quelques accidents assez graves, principalement dus à un manque d'expérience et à un excès de testostérone. Mais depuis, mon taux d'accidents a quasiment disparu. Cette évolution positive a commencé après la lecture d'un livre d'Ernst « Klacks » Leverkus.
Des années 1950 aux années 1970, Ernst Leverkus a testé la quasi-totalité des nouvelles motos commercialisées en Allemagne. Avec son partenaire Inge Rogge, il a mis au point des méthodes d'essai et des procédures de mesure pour les motos, qu'il a régulièrement testées sur l'« enfer vert », la Nordschleife du Nürburgring, et dont les comptes rendus ont été publiés dans les magazines spécialisés. Das Motorrad en PSIl a donné au journalisme moto une dimension plus mature. À l'allemande, tout simplement.
Journaliste et auteur spécialisé dans la moto, Ernst Leverkus a littéralement marqué l'histoire du motocyclisme en Allemagne depuis 1950. Il est également l'auteur de plusieurs ouvrages. Il est à l'origine de la phrase : « Chaque chute est une honte. » Pour s'en convaincre immédiatement, il suffit de jeter un œil à la rubrique « Daily Crazy Corner » de Kanyar Foto sur les réseaux sociaux.
Mais en réalité, la remarque de Leverkus m'a ouvert les yeux. « Chaque chute est de votre faute. » C'est ce qui agace les gens. Cela peut même être dû à la perte d'un proche dans un accident de moto causé, en réalité, par « l'autre partie ». Je leur présente mes plus sincères condoléances. Car : « Le feu était vert pour moi », « Je roulais sur une voie prioritaire », « Il/Elle/On venait de la gauche ». Vous avez raison. Mais vous en rendez-vous compte ? Ce « raison », ce « raison », est-il vraiment pertinent quand on vient de se relever et qu'on contemple sa moto cabossée ?
Depuis que j'ai compris que chaque chute, chaque accident, est de ma faute, je conduis différemment. Avec une légère paranoïa, j'imagine la souris sortant courageusement de sous le placard de la cuisine, fixant l'objectif et couinant : « Nous aussi, les souris, avons le droit de marcher sur le sol de la cuisine ! » Propos tragiques. Car il y avait un chat dans la cuisine.
À moto, je pars du principe, avec une nonchalance désarmante, que tous les autres usagers de la route sont des abrutis, des aveugles ou des criminels. J'ai poussé l'anticipation et la prévoyance à l'extrême. Dans les embouteillages, je scrute les roues avant. Car elles révèlent le moindre changement de direction. Des hommes en fedora au volant de grosses voitures anciennes ou de pâtisseries « adaptées aux personnes souffrant d'arthrite » ? Dangereux ! Une permanente décolorée au volant. N'importe quel cycliste ou adepte de fatbike d'environ six ans. Des jeunes avec leur casquette à l'envers. Le conducteur de la voiture à l'arrêt devant vous pourrait ouvrir sa portière à tout moment. Tout être vivant, quel que soit son sexe, avec un smartphone à la main, représente un danger potentiel.
Ils veulent tous ma mort. Comme les ouvriers et leurs réparations d'asphalte bitumineux. Les municipalités et leurs marquages routiers dangereux. Du noir mouillé ou des couleurs arc-en-ciel dans les virages. Moi, paranoïaque ? Et vous, que feriez-vous si tout le monde cherchait à vous tuer !
Bien sûr, toute cette philosophie repose sur la maîtrise de sa moto. Et vu le kilométrage moyen parcouru par un motard, je doute qu'il soit possible d'atteindre une telle maîtrise. Je suis assez réfractaire aux règles et aux réglementations. Mais pour les motards de loisir, une formation à la conduite avancée, même d'une seule journée, devrait être obligatoire. Ne serait-ce que pour apprendre qu'on peut rouler sur un trottoir et emprunter facilement l'accotement avec une moto classique. Pour apprendre qu'on va là où on regarde. Qu'il ne faut jamais regarder directement la route.
Je n'ai pas eu d'accident depuis une trentaine d'années. Enfin, presque. Sauf une fois, par une nuit noire, où je suis tombé à toute vitesse sur du gravier noir sur la route.
Ah oui : j’ai reçu un conseil concernant les preuves après un accident : portez une caméra sur votre casque avant chaque sortie. Et allumez-la.
C'est quelque chose que je ne ferai certainement pas.
Mais bon… Qui suis-je ?
Encore une excellente histoire avec des réflexions pertinentes, Dolf !
Ma femme m'a offert une carte d'anniversaire avec un billet de 50 florins, valeur encore correcte, collé dessus. « Mieux vaut faire un essai routier avec un billet rose que sans ! » était la devise. (Pour les plus jeunes d'entre nous : à l'époque, c'était un petit bout de papier rose, pas une carte rose.)
En fait, je faisais l'entretien des motos de mes amis motards. Ça comprenait le réglage des soupapes, la synchronisation des carburateurs, le réglage de la colonne de direction, et j'en passe. Chaque fois que je demandais comment elle se comportait, comment elle accélérait, etc., on me jetait un casque à la tête en me disant : « Allez, essaie-la toi-même ! » Alors je l'ai fait, mais je ne me donnais pas la peine de conduire une de ces machines tous les mois, toutes les semaines, et encore moins tous les jours. C'est comme ça que j'ai pris mes premières leçons. Après une quinzaine de leçons, c'était bon. Après avoir échoué la première fois (d'après le moniteur), ça s'est bien passé la deuxième fois, et j'ai réussi. La moto (une Blauwtje) a été mon moyen de transport quotidien pendant des années, jusqu'à ma retraite anticipée, par tous les temps.
Environ deux ans après avoir obtenu mon permis, j'ai suivi un stage de conduite. Une expérience inestimable ! Un excellent moniteur m'a enseigné des techniques essentielles dont je me souviens encore à chaque sortie, plus de 25 ans après. Pendant ce stage, un élève sur une R1100GS me dépassait sans cesse à toute vitesse, la roue arrière fumante, lors des tests de freinage. Alors que moi, avec Blauwtje, je freinais encore bien avant les lignes, j'ai dû conduire la GS pendant quinze minutes pour m'y habituer et ensuite réaliser la manœuvre de freinage (jugée impossible par le propriétaire). J'ai donc freiné aussi vite que possible. Le propriétaire l'a vu, a pris confiance en son frein avant, et l'accident s'est produit sans problème. La leçon la plus importante a été de toujours avoir une solution de repli. Il faut toujours se dire : « Cet imbécile ne me verra pas. » Il faut se dégager la vue et regarder aussi loin que possible, par-dessus et à travers les voitures, pour anticiper ce qui se passe. Gardez vos distances ! C'est simple : s'il y a suffisamment de distance entre vous et un objet, vous ne risquez pas de le percuter. Assurez-vous également de connaître votre moto sur le bout des doigts, afin de pouvoir même l'arrêter d'un coup sec en cas d'urgence, si besoin est. Personnellement, je déteste l'ABS. C'est peut-être pratique, mais cela nuit indéniablement à ma maîtrise de la moto. Je veux pouvoir la diriger avec les freins. Est-ce que cette conviction fait de moi un meilleur pilote ? Non, mais elle me permet de rester vigilant et attentif. Laissez toujours la confiance excessive à la maison et veillez à ce que votre vision soit et reste optimale. La moto doit être comme un costume sur mesure, le prolongement de votre corps. Il ne s'agit pas simplement d'être assis dessus, mais de ne faire qu'un avec elle. C'est ce qui m'a aidé jusqu'à présent, et je ne suis certainement pas un pilote lent, bien au contraire.
On n'est jamais trop vieux pour apprendre !
Oui, une chronique comme celle-ci est intéressante. Chaque motard expérimenté a ses propres expériences et anecdotes. Moi aussi, je roulerai en cyclomoteur et en moto depuis 65 ans l'année prochaine, et je suis toujours aussi passionné. Du moins tant qu'il ne fait pas trop froid, en dessous de 20 °C ! J'adorerais écrire une chronique sur les cyclomoteurs ou les motos un jour. J'ai vécu et fait tellement de choses dans ce domaine. Il y a l'embarras du choix ! Parler du Marathon des Cyclomoteurs dans les Alpes, de l'achat d'une 50 cm³ sur un marché aux puces en Serbie et du retour à la maison avec, ou de la panne en France avec une Jawa 250 cm³ en 1962… ?
Mais tomber, oh, on ne peut pas complètement l'éviter ; c'est toujours un coup dur pour l'ego ! Quand ma fille a commencé à faire du cyclomoteur, je lui ai dit : « Fais attention, une voiture peut surgir de n'importe quelle rue. Regarde toujours devant toi, anticipe. » « Du coup, tout le plaisir de rouler disparaît si on doit être constamment sur ses gardes », m'a-t-elle répondu. C'est justement là le problème : regarder devant soi et tout anticiper doit devenir un réflexe. Je n'ai plus besoin d'y penser ; ça se fait naturellement. Et j'adore ça ! Cordialement, Ötzi
Écrire des choses ? Quoi ?! Créer un livre entier ? Allez-y ! C'est tellement facile de nos jours : grâce à l'impression à la demande. Tirages de zéro à des centaines, voire des milliers d'exemplaires. Il suffit de soumettre un document Word (corrigé). Et une photo ou une image pour la couverture. Un petit texte pour la quatrième de couverture. Et voilà. C'est comme ça que j'ai compilé toute une série de chroniques intitulées « Hommes, motos et (quelques) filles ». Votre premier livre est déjà vendu. À moi !
Tomber à moto… eh bien.
J'ai toujours su que chaque motard (homme/femme) tombe tôt ou tard.
Je suis parmi les déchus…
Comme je suis souvent sur la route en hiver, à deux ou trois roues, ce risque est bien présent.
Dans la plupart des cas (j'en suis expert par expérience), je ne pouvais rien y faire : chaussée glissante, sel de déneigement, gravier.
Cela vous apprend à relativiser les choses : la gravité existe, et tomber fait mal !
Sur trois roues, les conditions glissantes sont plus faciles à gérer, car un dérapage n'entraîne pas de chute.
Et glisser dans ce virage a aussi son charme ; même si vous êtes terrifié et que vous luttez pour maîtriser le monstre dérapé, aux yeux du monde entier, vous êtes un héros… ou un idiot.
S'ils vous font un signe d'approbation : HÉROS ! S'ils baissent la tête… Tant pis ! Faites attention !
Madame Eletricienne, après avoir lu votre article empreint de nostalgie, j'ai immédiatement repensé à mon examen de conduite. Après un permis provisoire, quelques leçons, et on obtenait son permis en 68. Malheureusement pour moi, j'ai dû me faire opérer des amygdales exactement deux semaines avant mon examen, que j'avais déjà réservé. Ces leçons prévues se sont envolées de ma mémoire, car le lit d'hôpital était bien plus excitant. Après l'opération, j'ai passé quelques jours de plus à l'hôpital, et sur le chemin du retour, j'ai eu une quinte de toux qui a provoqué une hémorragie post-opératoire, ce qui m'a obligée à y retourner immédiatement et à y rester quelques jours de plus. Je n'ai pas eu le droit de sortir pendant cinq jours. Je l'ai fait quand même, et j'ai passé l'examen avec une grande écharpe nouée sur le visage. Je n'avais pas oublié qu'il faut s'arrêter au stop, comme à un carrefour prioritaire où personne n'arrive. J'ai perdu l'examinateur de vue deux fois, et quand je suis revenue, il m'a demandé si je voulais un laissez-passer pour l'hôpital. Il était en fait assez logique que je n'aie pas réussi. La fois suivante, l'examinateur a cru que j'étais une femme à cause de mes cheveux trop longs, et je n'ai réussi qu'à la troisième tentative. Sept ans plus tard, tout s'est enfin bien passé pour la voiture, mais c'était parce que le père de l'examinateur était allé en Espagne sur sa Harley. Et nous avons discuté de ça pendant tout le voyage.
Dès l'instant où j'ai commencé à conduire une moto, j'ai supposé que tous les usagers de la route cherchaient à me tuer.
Chute survenue deux fois en 45 ans, les deux fois sur de l'huile sur la chaussée et du même côté.
Dégâts, miroir brisé et coup porté à l'ego.
Il se peut que mon cyclomoteur n'allait pas assez vite et mon père a dit à sa fille : « Si tu veux aller plus vite, achète une moto. »
Trois semaines plus tard…
L'homme était si imposant qu'il a dit : « Ne faites pas de dégâts, sinon vous serez accusés de vol dans la remise. »
J'avais 16 ans.
À 26 ans, j'ai enfin obtenu le diplôme.
Mais conduire sans permis et avec un manque apparent de testostérone signifiaient que je conduisais toujours avec prudence et vigueur.
Et j'ai continué à le faire.
D'ailleurs, je ne le recommande à personne ; après 10 ans sans ça, il faut désapprendre beaucoup de choses pour l'examen…