L'évolution existe

Il y a une dizaine d'années, j'ai dû acheter le vélo de mes rêves, un Moto Guzzi V7 Spécial, la vente. Car la vie d'un travailleur indépendant est beaucoup plus incertaine que beaucoup de gens ne le pensent.

Après ce temps, il y en a deux V65 Maintenir cette trajectoire de plus de trente ans – durant laquelle il y a toujours eu un tricycle ex-soviétique et une Guzzi dans le garage – sans l'interrompre. Il y a des limites à ce qu'un motard peut supporter.

Il y a plus d'un an, j'ai eu une nouvelle chance : j'ai retrouvé la Moto Guzzi de mes rêves. Côté look et caractère, c'était quasiment une copie conforme de mon ancienne V7 Special. Cette V7 Special était un modèle de 1975. Elle avait un double frein avant et une bonne accélération.

Mais à la fin des vacances d'été dernières, j'ai vu une annonce avec des photos vraiment affreuses. Tout le monde était en vacances, alors j'ai décidé d'y jeter un œil. J'ai eu un véritable coup de foudre pour cette machine non roulante. Il s'agissait d'une 700 cm³ de 1967, à boîte quatre vitesses, jamais restaurée ; un modèle de la toute première série. Je n'étais pas particulièrement intéressé ; regards étaient presque identiques à celles de mon amour perdu.

Cette Guzzi noire et gaie, avec sa selle Cali, ses repose-pieds et ses sacoches métalliques, a nécessité une attention particulière aux détails. La liste des modifications apportées entre ma première et ma seconde, une ex-V7 Special, s'est avérée impressionnante. Heureusement, je connais Jan Robers, et Jan est une véritable encyclopédie vivante des anciennes Guzzi.

En résumé : la V7 a reçu une selle passager européenne, parfaitement tapissée par Nick Mulder d’Eerbeek. Le pare-brise provient d’une BMW locale. Et pour célébrer sa naissance prématurée, le réservoir a retrouvé sa peinture rouge d’origine, avec une patine fraîche, grâce à son ami et voisin Theo Terwel.

Entre-temps, le premier été est terminé. Sans incident. Et ma vieille Guzzi est la première moto en plus de cinquante ans de pratique pour laquelle j'ai reçu une offre sérieuse sans l'avoir demandée.

En attendant, je savoure la futilité de ma vieille italienne. Bien sûr, je la trouve magnifique. Mais sa boîte de vitesses à quatre rapports, avec son passage talon-pointe, est aussi discrète que Geert W. Le frein avant ralentit d'une manière presque attendrissante. Les superbes et fines sacoches peuvent contenir deux pizzas sans emballage ou quatre croque-monsieur. Côté comportement, la V7 correspond parfaitement au nom du site consacré aux anciennes Guzzi : « Ce vieux tracteur. »

Mon précédent 750 V7 Spécial Elle devait développer une soixantaine de chevaux. Son aînée de 700 cm³ en développait une cinquantaine. Du coup, la V7 paraît bien plus classique. Plus rare. Plus démodée… Surtout après un tour sur la Guzzi d'une connaissance, qui est loin d'être une classique. Terriblement démodée, même, mais tellement agréable à conduire qu'on ne peut pas la vendre à une station-service.

Mais si vous êtes plus lent, vous en profiterez plus longtemps.