L'Opel GT. Cinquante ans, aimé et construit trop court

Dans les années soixante, la gamme Opel était qualifiée d'équilibrée. Le fidèle pilote Opel s'est vu proposer une large gamme de modèles. Cela allait du Kadett au diplomate. C'était une gamme bien arrangée. Mais dans 1965, la bouche de beaucoup d’entre nous est tombée grande ouverte à l’IAA de Francfort à la vue d’un concept surprenant et attrayant. Il a été conçu dans le plus grand secret et constitue le prélude à un modèle historique: l’Opel GT.

Développement

Au cours du développement de la GT, il est devenu évident que celle-ci devait devenir la prochaine image du groupe GM. C'était une tâche difficile, car General Motors avait déjà un constructeur d'images en stock avec la Chevrolet Corvette. Néanmoins, les développeurs Clare Mac Kichan et Erhardt Schnell ont réussi à développer - comme il s’est avéré - un modèle qui a également séduit le marché américain. La GT se caractérisait par la soi-disant "forme de bouteille de coca". Les phares étaient également frappants. La conception du modèle a été fixée avant les spécifications techniques. Avant que ceux-ci ne soient finalement déterminés, Opel a présenté un modèle de test à la presse automobile internationale lors de l'ouverture de son centre de test à Düdenhofen. La voiture a été bien accueillie là-bas.

Carrosserie construite en France

Cependant, un problème est également apparu. L’Opel GT n’a pas pu être produite dans le pays d’origine, l’Allemagne, en raison de problèmes de capacité. C'est pourquoi la direction d'Opel a décidé de faire construire la carrosserie chez Chausson à Gennevilliers. Les responsables ont décidé de faire terminer la carrosserie de la GT également en France. La peinture et la finition intérieure de la GT ont eu lieu à Brissonneau et à Lotz, à Creil, en France. Une fois achevés, les carrosseries GT ont été transportées à Bochum en Allemagne, où elles ont été équipées de châssis et de lignes électriques.

Lancer dans 1968

L’Opel de construction internationale est arrivée sur le marché en septembre 1968 avec deux variantes de moteur. L'acheteur de la GT construite sur un châssis Kadett-B modifié avait le choix entre la variante à moteur 1100 et le moteur 1900. Le moteur 1.078 cc de la Kadett qui a fait son chemin dans la GT 1100 est caractérisé par une puissance de 60 ch, un couple maximal de 85 Nm à une vitesse de rotation 4400 par minute, un vilebrequin monté trois fois, un arbre à cames sous-jacent et deux carburateurs Solex en aval. Avec ce moteur, la plus petite variante motorisée a dépassé les 155 kilomètres à l’heure.

Opel GT 1900: le frère sérieux

La GT 1900 était le frère sérieux des deux. Le moteur 1.897 cc à l'avant produisait une puissance du 90 PK. Le couple du moteur était 129 Nm à 2800 tours par minute. Le mélange air-carburant était fourni au moteur par un carburateur à registre (à deux étages) de Solex et les soupapes étaient actionnées par un arbre à cames de haut diamètre. Ces spécifications ont permis d’obtenir un maximum de 185 kilomètres par heure pour la version manuelle. Le kilomètre 100 par heure a été atteint en secondes 11,5. La taille du moteur Rekord CIH, également disponible avec la transmission automatique, a tout d’abord posé problème aux constructeurs. Après les modifications nécessaires, le moteur s’installa à l’avant du GT. Entre autres choses, un couvercle de soupape raccourci était nécessaire pour cela. Tous les efforts déployés pour la GT 1900 n’ont pas été vains. La GT 1900, reconnaissable à la saillie du capot, était de loin la variante la plus populaire. En revanche, la variante 1100 était déjà dite au revoir dans 1970.

Opel GT / J

L'Opel GT / J est arrivé à 1971 en mars en tant que modèle d'épargne. Le prix de vente allemand était inférieur à celui de la première GT à moteur 1900 qui a fait ses débuts en 1968. Par rapport à la GT 1900, la GT / J était caractérisée par un manque de chrome, des glaces arrière rabattables, une pression d'huile et un ampèremètre. Ces dernières pièces ont été remplacées par des lumières dans cette version. De plus, le compartiment moteur n'était pas éclairé. Le chrome absent a été remplacé par des parties noir mat. Cette GT / Junior était également caractérisée par des bandes noires de rallye sur les flancs et une sellerie en cuir artificiel au lieu de velours côtelé. Cette variante a toutefois conservé le moteur 1900.

Pare-chocs en plastique: non

L'Opel GT a également été utilisée comme point de départ pour plusieurs expériences intéressantes. L'étude de conception Aero GT a vu le jour avec 1969 et Opel a également construit une version électrique de la GT en 1972, qui pouvait déjà atteindre un sommet de 189 kilomètre par heure. Une GT diesel a été utilisée à des fins de test. Le «fichier Nagel» a réuni cette année-là 18 individuel et les records du monde 2. Cependant, la fin du modèle a également été annoncée la même année. Bien que la gamme GT de son époque fût connue comme étant sûre, Opel devait accorder une attention particulière aux exigences de sécurité américaines. Les zones d'absorption n'étaient pas suffisantes pour empêcher les Américains d'adopter des normes plus strictes pour le GT. On a demandé à Opel de placer des pare-chocs en plastique sur la voiture. Les Allemands ont trouvé que trop préjudiciable à la conception, et ont pris une décision radicale.

Les développements américains et français sont en partie responsables de la fin de la production

Parce que dans 1973, la production d’un total d’unités 103.463 GT a pris fin. Parmi celles-ci, les 70.222 GT ont été exportées vers les États-Unis et vendues par l'intermédiaire du concessionnaire Buick. La GT avec moteur 1900 (y compris la GT / J) a été construite à l’époque 99.880. Les 3.573 restants étaient équipés du moteur beaucoup moins populaire 1100. En tout état de cause, il est certain que les revendications américaines annonçaient une fin beaucoup trop précoce. Ce qui a certainement aussi joué un rôle, c’est que le carrossier Chausson entretient des liens étroits avec Renault, qui transportait l’A110 dans sa gamme Alpine. Il était dérangé par la concurrence de l’Opel GT. Les développements américains et français ont conduit à la fin d'une voiture en 1973, qui a reçu un statut iconique en raison de sa conception spéciale et de sa période de production relativement courte.