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Contexte: L'accord de coalition de Rotterdam prévoit une politique nationale simplifiée pour les zones environnementales

politique nationale de l'environnement
ER Classics Bureau 2022

La zone environnementale de Rotterdam pour les voitures particulières sera progressivement supprimée dans les années à venir. Un nouvel accord de coalition met fin à la zone controversée, dans laquelle les véhicules à essence et à diesel plus anciens n'étaient pas autorisés à conduire. Il est radicalement révisé. Voitures à essence plus anciennes avec une date de première admission antérieure à 1 de janvier 1992 peut à nouveau entrer dans la zone. Pour les voitures de tourisme diesel dont la date de première autorisation est antérieure à 1 January 2001, cela s'applique à partir de 1 January 2020. Les camions rejetés ne sont pas les bienvenus. La politique municipale de Rotterdam est d’accord, et c’est notamment grâce aux excellents efforts de la Rotterdam Classics Foundation.

En outre, la décision de Rotterdam a permis de franchir une étape décisive dans la simplification nationale des zones environnementales. Le secrétaire d'État Stientje van Veldhoven a conclu sur la base de la décision de Rotterdam que le refus des voitures à essence était inutile. Elle a formulé de nouvelles règles qui s'appliqueront à partir de 2020. Chaque municipalité peut continuer à déterminer elle-même si elle introduira une zone environnementale. Si tel est le cas, il existe deux variantes pour les voitures particulières: une pour les moteurs diesel à partir de 15 ans et plus (Euro 4) et une pour les moteurs diesel à partir 20 ans et plus (Euro 3).


Simple

«Ce système est simple, applicable et prévisible. Il offre aux municipalités la possibilité de travailler sur la qualité de leur air, sans compromettre la clarté pour l'automobiliste. En consultation avec les municipalités, je fais une exception pour les anciens, les campeurs et les véhicules de personnes handicapées », a déclaré le secrétaire d'État de D'66.

Une nouvelle coalition confirme l'absence d'effet sur la qualité de l'air

Le Conseil d'État a également récemment reconnu le manque d'effet des véhicules à essence sur la qualité de l'air. Les opposants à la zone environnementale se sont montrés favorables à leur contenu. Elle a pourtant soutenu la (vieille) administration municipale de la ville portuaire. "La municipalité est libre de prendre des mesures, elle a agi correctement d'un point de vue technique." En outre, le RvS a indiqué que la nouvelle coalition était libre de s'écarter de cette décision. Cela s'est passé la semaine dernière. La nouvelle coalition a décidé de supprimer progressivement la zone environnementale pour les voitures particulières.

Rôle important pour la Rotterdam Classics Foundation

L'ambition de Stientje van Veldhoven et ses principes nouvellement formulés trouvent leur origine dans le lobby intensif et réaliste de la Rotterdam Classics Foundation, qui travaille dur dans les coulisses. Ils ont consacré beaucoup de temps à la recherche et aux conversations et ont mené une excellente campagne dans les médias via les stations de radio et de télévision locales et nationales, les groupes d’intérêt, la presse nationale et la presse spécialisée. Ce qui a particulièrement adoré la Fondation, c’est le fait qu’elle a toujours tenu compte des faits et est demeurée critique sans nuire aux responsables politiques. La Rotterdam Classics Foundation a également construit une véritable communauté qui appuie ses vues. L'absence d'effet de la zone environnementale a également été clairement démontrée par des chiffres.

Politique de symbole

La Rotterdam Classics Foundation s'est également concentrée sur l'égalité de traitement et la très faible influence des voitures interdites sur la qualité de l'air. La mesure a été principalement décrite comme une politique symbolique. Niels van Ham et al plaident également pour une politique d'infrastructure révisée. Ils ont répété à plusieurs reprises que des alternatives doivent être conçues pour les routes encombrées. «Il ne s'agit pas de ces quelques voitures plus anciennes. Si l'on veut réaliser des changements structurels, la politique de circulation ou la décision de circulation doit être révisée. » Le KNAC avait précédemment signalé la redondance des zones environnementales en engageant des poursuites judiciaires contre la municipalité d'Utrecht. Cela a mis le problème de la zone environnementale sur la carte nationale.

Utiliser les connaissances pour de bonnes mesures à Rotterdam

Le travail pour la Rotterdam Classics Foundation est-il maintenant terminé? "Non. Ce n'est pas tout à fait correct. Nous ne savons pas encore exactement ce que la politique fera. Le fait est que des alternatives ont été discutées, avant même que la décision soit prise par la coalition de Rotterdam. Nous aimerions apporter des idées et en discuter. Parce que les connaissances que nous avons acquises au cours des dernières années sur le dossier de zone environnementale peuvent aider à améliorer la ville. Nous en sommes convaincus. Vous pouvez faire beaucoup plus pour la ville que de garder quelques voitures à l’écart. »

Allez dans la bonne direction, demandez quand même

Les nouveaux développements sont un pas dans la bonne direction. Encore des questions restent. La proportion de vieux diesel n’a pas non plus d’impact significatif sur la qualité de l’air. En outre, il y a plus de voitures avec un Euro 4 qu'avec un moteur diesel Euro 3. Si une municipalité décide d'interdire Euro 3, l'effet sera même négligeable. En outre, les propriétaires de diesels plus âgés paient plus pour un véhicule à essence que pour une voiture à essence comparable, mais dans la stratégie de Van Veldhoven, ils sont exclus des municipalités qui optent pour une zone environnementale. Cela sent l'inégalité de traitement. Au total, la simplification des règles est un pas en avant, même si une politique nationale uniforme sans distinction de carburant aurait été la meilleure solution dans le fichier des zones environnementales.

 

2 Commentaires

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  1. Bien que je puisse maintenant officiellement emmener ma voiture à essence de 1985 chez moi, un permis de stationnement m’a toujours été refusé.

  2. C'est juste dommage que nous devions attendre 2 avant de pouvoir aller en ville avec notre diesel. Reste un non-sens.

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