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L'exemption APK pour les versions 50+ et plus comporte des risques

ER Classics Bureau 2022

La FEHAC a annoncé que la Chambre haute avait voté en faveur de l'exemption de l'obligation d'inspection pour les classiques de 50 ans et plus. C'est le résultat d'un processus en cours depuis longtemps. Le Sénat a donné son feu vert. La date d'entrée en vigueur de cette nouvelle règle n'est pas encore connue. Le RDW décidera bientôt s'il appliquera réellement la nouvelle exemption APK.

Il y aura donc une prolongation de l'exemption. Tous les véhicules historiques avec un DET Date First Admission avant le 1/1/1960 ont été complètement exemptés d'un CT. La principale raison de l'exemption APK était que les véhicules historiques étaient également des passionnés à l'époque. Ils étaient généralement bien entretenus et peu motivés. De plus, selon divers intervenants, les inspecteurs de l'APK manquaient généralement d'une connaissance approfondie des très vieux véhicules.


Des raisons discutables commencent également maintenant

Ces raisons douteuses de l'exemption APK sont toujours d'actualité en 2020. En revanche, faire quelques kilomètres n'est pas une recommandation pour un bon état d'entretien. Et le fait que de nombreux inspecteurs APK, selon les initiés, aient trop peu de connaissances sur les vieux véhicules n'est pas une licence. Il y a aussi beaucoup de juges bien qualifiés. Cela ne fait pas de mal de former des juges APK dans le domaine classique (si nécessaire) ou de les former de manière cohérente.

La sécurité et l'entretien en jeu

Le RDW garde une trace des problèmes et des défauts qui surviennent sur la base d'une inspection APK. Il apparaît toujours que le patrimoine mobile est bien entretenu et a de loin le moins de refus. Dans cette catégorie, il y a également de nombreux refus et commentaires injustifiés, également parce que les anciens ont souvent des exigences différentes de celles des véhicules plus modernes. Le danger de la nouvelle exemption APK est que la maintenance et donc la sécurité peuvent entrer dans le domaine du non-engagement. D'une manière générale, l'exemption APK pose désormais la question de savoir à quoi ressembleront les conclusions susmentionnées du RDW dans cinq ans, par exemple si le RDW devait conserver un échantillon. Dix à un qu'il y a plus de points de rejet. Mais ce scénario ne semble pas avoir été pris en compte.

Plus grande population de véhicules exemptés: plus grand risque

Selon le RDW et la FEHAC, l'inspection du patrimoine mobile ne semble pas apporter une contribution significative à la sécurité routière. C'est également très facile, car le patrimoine mobile n'est bien sûr pas représenté dans une large mesure, et le nombre moyen de kilomètres parcourus par classique est négligeable. En outre, la population de véhicules classiques des années 1 est supérieure au nombre de classiques d'avant le 1960er janvier XNUMX. Potentiellement, le nombre de classiques qui seront moins bien entretenus en raison de l'obligation d'inspection expirée sera également plus élevé. De plus, contrairement à la réglementation actuelle, la date est en constante évolution, ce qui signifie que le nombre de classiques exempts d'APK ne cesse de croître. Enfin, chaque pièce vitale remplacée à la suite d'un point de rejet contribue à la sécurité d'un véhicule historique.

La tranquillité se cache

De nombreux propriétaires classiques et experts (et heureusement il y en a) font tout ce qui est en leur pouvoir pour garder leur véhicule en parfait état. Mais il y a aussi une catégorie qui peut manquer d'expertise ou qui a toujours été un peu plus détendue avec une propriété classique. Que, par exemple, envisage de posséder temporairement un classique, les soi-disant moteurs de tendance.

Risque de négligence d'entretien

La FEHAC considère que l'entretien et la restauration ne sont pas en réalité des éléments de coût, mais plutôt un investissement responsable dans ces véhicules. C'est en partie vrai, mais comme dit, cela dépend du groupe classique et du groupe cible. L'entretien est nécessaire, surtout avec un faible kilométrage annuel et avec un âge de véhicule plus élevé. Peu importe la qualité de son entretien: plus une voiture vieillit, plus la technologie vitale devient vulnérable ou sensible, tout le monde le sait. Dans tous les cas, un deuxième avis d'un inspecteur APK spécialisé ne pourra jamais faire de mal, excluant également toute chance dans le domaine de la sécurité.

Offre d'emploi pour les classiques sous pression

De plus, l'exemption APK pour les 50+ classiques signifie qu'il y aura une pression sur la charge de travail et le chiffre d'affaires associé pour les spécialistes des classiques. Lorsque de moins en moins de propriétaires d'un classique 50+ décident de ne pas procéder à l'inspection ou de déterminer eux-mêmes le délai, cela a des conséquences sur l'intervalle d'entretien annuel ou biennal. Et cela peut avoir un effet sur les travaux d'entretien et de réparation pour les spécialistes, alors qu'ils valent aussi de l'or pour la préservation et la conservation du patrimoine sur la route. Certes, les spécialistes classiques peuvent se prévaloir d'une grande expérience dans le domaine de certaines marques ou types, et donc rencontrer une plus grande variété de points d'attention. Ils peuvent ainsi compléter l'expertise du propriétaire. Et contribuent ainsi également à la sécurité.

Recherche sur les conséquences comportementales

Indépendamment de la majorité au Sénat, la FEHAC et le RDW sont bien avisés de poursuivre leurs recherches sur les conséquences comportementales de la nouvelle exemption APK pour les véhicules classiques âgés de cinquante ans et plus. Et de formuler une nouvelle politique d'inspection sur cette base. Ce faisant, ils rendent un bon service au patrimoine mobile, au propriétaire et à l'industrie.

23 Commentaires

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  1. Qu'il y ait ou non un MOT, je garde simplement ma Morris 1300 de 1970 en bon état. Même si je conduis moins de 500 kilomètres par an. De plus, je pense que c'est une bonne décision, parfois les pièces ne sont pas disponibles aussi rapidement, puis les tracas d'un CT expiré appartiennent au moins au passé. Soit dit en passant, le MOT m'a donné relativement peu de soucis depuis plus de 25 ans que j'ai cette Morris, la Morris a toujours passé le MOT sans problèmes importants. La grande majorité des voitures de cet âge sont la propriété des amateurs depuis des années, pensez-vous vraiment qu'elles négligeront l'entretien?

  2. Malheureusement, les constructeurs automobiles ne se concentrent pas sur nos anciens bien-aimés, les plonger dans le matériel ancien coûte aux entreprises plus que ce que cela rapporte. Afin de ne pas être pénalisé pour un éventuel échantillon, du sel est mis sur chaque escargot. Les connaissances des anciens ne sont parfois plus disponibles de manière optimale pour les inspecteurs aléatoires du RDW. Il est regrettable qu'un roulement de roue à billes des années 60, qui en raison de sa construction a un peu plus de jeu qu'un roulement de roue à rouleaux plus moderne, soit rejeté et doive être remplacé par un nouveau roulement à billes avec le même jeu. Sur le papier, les réglementations rigides. En pratique, votre oldtimer préfère être entretenu par quelqu'un qui a souvent eu un tel roulement à billes en main, l'a monté, sait ce qu'il ressent. Je pense que c'est dommage que l'AMK voit cela différemment de la FEHAC. L'inspection MOT n'est pas obligatoire pour les motos. Il y a des motos qui parcourent plus de 50000 km par an. Peu d'accidents de motocyclette se produisent parce que les motos sont mal entretenues. Quelle est l'utilité de l'inspection APK par rapport à la maintenance technique du moteur? Vous pouvez éviter bien d'autres accidents en formant bien les conducteurs. Même pour les anciens, l'argent que vous n'allez pas conduire une voiture qui n'est pas en ordre?

  3. Merci beaucoup pour votre magazine, mais je suis également très heureux si cette exemption APK pour les 50 ans et plus est introduite. Mon petit scarabée ne va pas être plus mal entretenu par cela. En fait, j'effectue la plupart des travaux de maintenance au cours de l'année pour ne pas avoir besoin d'être inspecté. Alors je n'ai plus de contraintes de temps et je peux immédiatement effectuer des travaux de maintenance préventive et de remise à neuf lors de mon inspection. Je n'ai plus besoin non plus de me procurer mes pièces chez le concessionnaire VW car nous ne sommes «plus intéressants» pour le concessionnaire et vous serez référé sur Internet. Lors de l'inspection que j'effectue pour l'inspection, je ne fais que regarder et je n'ai généralement rien à faire. Cela s'est très bien passé jusqu'à présent. Et n'oubliez pas: chaque voiture sur la voie publique doit être sécurisée pour la circulation. Peu importe s'il a été approuvé.

  4. Cher.,

    J'ai lu l'histoire d'Erik avec une stupéfaction totale. J'ai deux voitures qui ont plus de 50 ans et qui sont bien entretenues. Je conduis quelques kilomètres avec les deux voitures. Je pense donc que l'abolition de la MOT pour ces voitures est une bonne décision. Ce que fait l'AMK maintenant me fait envisager d'annuler mon abonnement.

  5. N'a pas été combattu ici depuis des années par les désormais soudainement «opposants», il se peut que je ne comprenne pas, ces inconvénients sont connus depuis des années et maintenant c'est presque complet.
    Si l'industrie voit soudainement disparaître un modèle de revenus (y travaille depuis 45 ans), il n'est pas faux que les inspecteurs plus jeunes lisent attentivement les règles pour les voitures plus anciennes, mais aussi les contrôleurs aléatoires.
    Effectuez d'abord une vérification de l'échantillon de test, il y a suffisamment de feuilles 50+ qui veulent travailler avec cela, puis nous savons si cela est utile

  6. toujours pleurnicher aux Pays-Bas. vous n'allez pas former les inspecteurs APK sur les voitures du passé. par exemple Delage, gogomobile etc.
    ils doivent être éduqués pour l'avenir. La technologie Teslas, hybrides, etc. progresse. Malgré tout, les garages / concessionnaires vont recevoir moins de voitures dans leurs points de service. les voitures modernes ne sortent de leur virage que dans les 35.000 XNUMX km.
    J'en ai moi-même deux anciens Triumph's. Je fais l'entretien moi-même. Je ne suis pas mécanicien, donc après une restauration, je laisse le garage regarder quelques maisons plus loin. après tout, je ne suis pas un professionnel.
    un concessionnaire / garage ne souhaite pas du tout entretenir de vieilles voitures. seul tracas. les mécaniciens ne savent pas ce que sont les points et mettent une voiture à l'heure dont ils n'ont jamais entendu parler. c'est comme le verrouillage: propre responsabilité. si les choses deviennent incontrôlables, nous avons toujours la police de la circulation qui vérifie régulièrement si des prélèvements sont effectués sur des armes, par exemple. ils peuvent également voir si une roue se balance.

    • Cher M. Schilthuizen,

      Merci pour votre réponse.

      Tant qu'il reste de nombreux classiques, nous ne pensons pas que cela puisse faire mal, si nécessaire. Parce qu'il y a plein de bons inspecteurs MOT. Et de bons juges spécialisés / spécialistes classiques sont importants.

      Cependant, il arrive que le propriétaire ou un garage universel oublie quelque chose, c'est pourquoi nous voyons l'utilisation d'un deuxième chèque avec inspection, même si nous adhérons à notre propre responsabilité. Mais alors vous devez être capable de le gérer à 100%. C'est pourquoi nous n'avons rien contre l'inspection, qui doit être effectuée par un spécialiste. Elle est préventive plutôt que réactive.

      Enfin, nous vous souhaitons beaucoup de plaisir avec votre Triumph'S.

  7. Qui est le législateur ici? La première chambre approuve le projet de loi, puis il devient la nouvelle loi. Et puis le RDW examinera s'il introduira cette règle? Cela ne devrait vraiment pas devenir plus fou!

  8. Regardez, c'est là que le singe sort de la manche. Le MOT comme garantie de revenu pour les garagistes. Je ne suis donc pas en faveur de cela. Je pense qu'il est normal de faire inspecter une telle voiture de temps en temps, mais avoir un mécanicien de garage (apparemment insuffisamment formé) me forcer à des réparations souvent inutiles est autre chose. Combien de canards ont été rejetés à l'époque pour prétendument trop d'espace sur la cheville ouvrière alors qu'ils allaient encore bien est incroyable. Donc un MOT périodique avec des points de conseils, oui, rejeter, non ...

    • Merci pour la réponse.

      L'APK n'est pas mis ici comme garantie de revenu. De plus, il existe de nombreux spécialistes avec une bonne clientèle. Il ne s'agit donc en grande partie pas de cela. Le devoir APK est une invitation supplémentaire à visiter un très bon spécialiste de la marque. Il y en a aussi assez et ils savent à quoi prêter une attention particulière. Aussi parce qu'ils entretiennent plusieurs véhicules d'une marque ou d'un type. C'est une contribution supplémentaire pour la qualité et la sécurité. Et une valeur ajoutée pour le propriétaire. Divers conducteurs classiques choisissent également cela consciemment, ainsi qu'une inspection volontaire. Il est important pour divers propriétaires classiques que ces sociétés continuent d'exister et que les connaissances soient conservées. Quelque chose que FEHAC préconise également. Vous ne trouvez pas cette expertise partout, comme vous le dites à juste titre. De nombreux inspecteurs APK doivent apparemment être recyclés. L'histoire de la cheville ouvrière de la 2CV est un exemple reconnaissable. Enfin: ne se rendre à l'inspection que pour des points de conseil sera pour certains une autorisation de ne pas le faire du tout.

  9. Le temps se répète
    Là où l'inspection néerlandaise périodique des véhicules à l'époque a supprimé toutes les années 70 de barils, ces barils encore dormants peuvent être remis sur la route!

  10. Il semble que personne ne l'ait demandé. Comme si souvent, c'est cette recherche sans fin de différenciation par rapport au gouvernement. Cette absurdité selon laquelle vous devez conclure un accord d'inspection distinct pour une licence pour un ancien au RDW n'a aucun sens. "Cela nécessite des connaissances particulières"? À quel point voulez-vous que cette technique soit plus simple? Quelle absurdité.
    Il n'y a rien de mal à tester régulièrement chaque voiture utilisée sur la route. Pourquoi maintenant une autre exception?

  11. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, quel est le problème avec le fait que quelqu'un vérifie l'état technique de votre oldtimer pendant quelques dizaines tous les deux ans.
    Au moins, je n'ai rien contre.
    Salutations et profitez de la météo et de votre voiture classique, Eli

  12. Peur de rien. La plupart des propriétaires de voitures classiques prennent bien soin de leurs voitures. Ce qui compte: va-t-il vraiment devenir dangereux sur la route? Je ne pense pas que la personne qui va en faire un gâchis l'aurait fait, et même dans ce cas, il n'est pas certain qu'il sera impliqué dans un accident. Oui, cela peut être dommage pour certains propriétaires de garage, mais la plupart d'entre eux font encore l'entretien.

  13. Messieurs, si vous le ressentez, je ne veux plus d’abonnement de votre part. Je suis heureux que le MOT expire pour 50 ans et plus. Parce que les gens parlent souvent de petites choses qui n'ont rien à voir avec la sécurité.
    Tels que les feux arrière où la gauche est légèrement plus lumineuse que la droite, car le verre est un peu plus usé. Si seulement ça brûle, je dirais. Ou un roulement de roue qui ne tourne pas complètement en silence. Cette roue ne tombe vraiment pas immédiatement, etc. Les pièces de roulement doivent bien sûr être parfaites !!

    • Malgré le fait que vous puissiez discuter de certains points, je ne m'attendais pas à un tel plaidoyer APK dans AMK.
      Car si M. van Putten est vraiment tellement préoccupé par cette éventuelle détente, je le recommanderais comme écrivain auto MOTOR klassiek, plutôt un plaidoyer pour un CT obligatoire pour les motos.

      • Merci pour la réponse. Cette contribution découle précisément du vote du Sénat et de l'actualité qui en résulte concernant la catégorie à exonérer. Et il a été écrit par le soussigné à partir d'une préoccupation concernant la sécurité et l'état futur d'un groupe de véhicules classiques. La pièce est basée en partie sur divers signaux des propriétaires et de l'industrie. En ce qui concerne également les véhicules historiques parfaitement entretenus. Encore une fois: l'exemption a ses inconvénients, même si l'expertise n'est pas disponible pour tous les juges. D'où le passage sur la formation continue.

  14. C'est peut-être moi, mais une voiture de 2020 de 50 ans ou plus, je crois, a été fabriquée avant le 1er janvier 1970.

  15. pour éviter le tonnerre avec une assurance et autres, il est conseillé de faire inspecter votre vieille vache sacrée, il y a beaucoup d'inspecteurs MOT qui peuvent approcher et inspecter un tel morceau d'histoire avec une autre institution.
    pour votre bien-être, il est également agréable de traverser les ardennes ou l'eifel avec un CT frais ...

    • Qu'une inspection MOT soit obligatoire ou non, je continue à entretenir le calendrier d'entretien de mon ancienne Benz à partir de mars 1960 chaque année. Même si je conduis à peine 1000 km en un an, je prends toujours toutes les factures et l'historique de maintenance avec moi lors de l'évaluation de l'assurance et croyez-moi, cela donne à l'évaluateur une image que la voiture est bien entretenue.

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