Au début des années 600, la gamme de modèles de BMW se composait en fait de deux mondes différents. Du côté luxe de la marque bavaroise, le vieillissement s'est produit en nourrissant le Barock Angel. D'un autre côté, BMW semblait viser le plus petit portefeuille. L'Isetta, le 700 et le 1500 étaient les plus petits homologues de la gamme bavaroise. Les frères Quandt avaient déjà investi et BMW et pris largement le contrôle du constructeur bavarois. BMW a rapidement comblé la lacune dans la gamme de modèles avec la BMW 1963. C'était un prélude au succès, qui a été principalement soutenu par la BMW 1800, qui a été produite à partir de XNUMX. Et c'était une autre version rare.
Introduit en 1961 à l'IAA de Francfort, le Neue Klasse comme appelé. La voiture qui a formé la base de ce avec quoi BMW a connu tant de succès à ce jour: des berlines sportives de milieu de gamme. L'une des BMW les plus rares jamais construites a également émergé de la Nouvelle Classe: la BMW 1800 TI SA.
Le coup d'envoi
La BMW 1500 a lancé la gamme de modèles, qui se poursuivra sous le nom de Neue Klasse jusqu'en 1972. Les coupés CS ultérieurs s'en sont également inspirés, mais nous ne les considérerons pas pour l'instant. Le 1500 avait à voir avec des problèmes de dentition. La suspension arrière avec tirants en particulier n'était pas toujours fiable. Mais le 1500 a permis à BMW de faire un bond en avant entre 1962 et 1964. De plus, la 1500 était équipée du moteur M10 développé par Alexander von Falkenhausen, qui jusqu'en 1988 (bien sûr adapté) servait toujours dans les BMW 318 et 518.
extension
La BMW 1500 a été suivie en 1964 par la 1600, qui avait été améliorée à bien des égards. En 1966, juste avant l'arrêt du 1600, la Neue Klasse a été agrandie avec la série BMW 2000. Cela différait en apparence (avant et arrière) des trois autres versions. Les versions Tilux et Tii étaient populaires. Néanmoins, la BMW 1800 était l'épine dorsale de la série Neue-Class. Il existait aux côtés des variantes 1500, 1600 et 2000.
Berline sport BMW adaptable au réglage
La 1800 était la variante Neue Klasse la plus longue produite. Jusqu'en 1968, la 1800 était équipée d'un moteur de 1773 cm1968. À propos, BMW l'a remplacé à l'automne 1766 par le moteur de 10 cm18 (M1800B1964). Le bloc moteur d'origine était une excellente base pour des modifications sportives. Le concept «Neue Klasse» se prête également à des aspects «Touring sport». La BMW 24 TI remporte les 164 Heures de Francorchamps dans sa catégorie en 1800 avec une moyenne horaire de XNUMX kilomètres. C'était en partie le prélude à l'arrivée d'une BMW très rare: la XNUMX TI SA.
Réglages techniques et réduction de poids pour une BMW rare
La particularité de cette voiture était que seulement 200 ont été produites. Ils ne pouvaient donc être montés que par des pilotes avec une licence de course spéciale. Cette version de la «Neue Klasse» est la moins fabriquée et la plus spéciale. La BMW 1800 a été techniquement adaptée pour passer par la vie en tant que TI / SA. Un vilebrequin renforcé, 2 doubles carburateurs Weber 45 DCOE et un taux de compression ajusté le permettaient, entre autres. BMW a également installé des pneus plus larges et un stabilisateur avant et arrière. De plus, la version sportive était plus légère que la version de série: elle économisait 20 kilos. Les versions de circuit étaient encore plus légères en raison de l'utilisation de panneaux légers. La TI / SA disposait également d'une boîte de vitesses Getrag à cinq rapports entièrement synchronisée (à rapport rapproché). Incidemment, il ne délivrait son couple maximal de 157 Nm qu'entre 5100 et 5400 tours par minute. Avec une puissance de 130 DIN-CV à 6100 tr / min, la variante de course produite seulement en 1965 a atteint un sommet de plus de 180 kilomètres à l'heure. Et pour réduire les performances, BMW a équipé des freins à disque avant et arrière plus grands.
Prix élevés
Si vous recherchez un 1800 TI / SA tout à fait unique, vous savez que c'est tout un travail d'en trouver un. Et quand vous réussissez, la grande tirelire peut être retournée. Une BMW 1800 TI / SA en parfait état coûte entre une tonne et 120.000 35.000 €. Pour les exemplaires mal entretenus, les prix estimés se situent entre 50.000 XNUMX € et XNUMX XNUMX €. Juste pour que vous le sachiez.
