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Stichting Autobelangen perd également son cinquième processus de test

Évaluations mobiles

La Car Intérêts Foundation a également perdu le cinquième procès en matière de lutte contre le système actuel d’exonération des obligations de la commission. Le tribunal de Groningue a mis beaucoup de temps à se prononcer lors du procès final. Cela a été institué par Stichting Autobelangen avec Bart Kouwenhoven, propriétaire d’un Mercedes Benz 240 D d’avant 1987. Finalement, il fut décidé que les arguments de la Fondation Autobelangen et Kouwenhoven n'étaient pas suffisamment justifiés.

Le cinquième essai avait déjà eu lieu à Groningue en septembre. Bart Kouwenhoven était au centre de l'attention avec sa Mercedes Benz 240 D de la Baureihe W123. Il a représenté le groupe de propriétaires d'un véhicule diesel taxé depuis le 1 January 2014 avec une date de première autorisation du 1 January 1987. Dans la discussion, Kouwenhoven et Autobelangen, entre autres, ont présenté des arguments pour démontrer le caractère de passe-temps du véhicule. «Et un passe-temps comme celui-ci ne coûte que de l'argent. Cela n’a rien à voir avec une conduite diesel bon marché ", a déclaré Kouwenhoven à l’époque. "Le nombre de kilomètres que je conduis est également très limité."

"La technologie du marteau à fourche était révolutionnaire"
On a également évoqué, entre autres, le caractère technique hérité du type de moteur diesel à l'avant de la Mercedes Benz. Avec l'introduction de la technologie Vorkammer, Mercedes Benz a permis de rendre les moteurs diesel également utilisables dans les voitures de tourisme. La Cour s’est finalement révélée irrecevable pour ces arguments et d’autres.

Kilométrage limité pas important
La cour n'a pas non plus examiné le rapport historique rédigé par Autobelangen dans la perspective de la réglementation en vigueur. Entre autres choses, il est devenu évident que la majorité des "voitures de collection" ne parcouraient qu'un nombre limité de kilomètres. Ces résultats n’ont pas non plus été décisifs pour mettre Bart Kouwenhoven et Stichting Autobelangen dans la droite.

Aucune attention pour les accords violés
Les intérêts de la voiture, en passant, ont été surpris par le fait que la Cour n’a pas expliqué en détail les affirmations d’une source directement impliquée dans la réalisation du mécanisme actuel du vieil ancien. Le système des vieux systèmes a mis de côté les accords démontrables concernant un arrangement transitoire pour les véhicules diesel et GPL. Le couteau a été mis dans la gorge de l’alliance des anciens, et l’arrangement actuel a finalement été mis en place dans une atmosphère douteuse selon les personnes impliquées.

Pas encore de clarté sur l'appel
Il n’est pas encore clair si les sociétés Stichting Autobelangen et Advocatenkantoor Stibbe feront appel. À l’automne de 2015, il a été annoncé qu’ils avaient examiné cette question si le cinquième procès était perdu. Autobelangen a ensuite noté que "plusieurs choses avaient changé". Par exemple, le ministère des Finances a apporté son soutien à l'analyse financière des intérêts liés à l'automobile et un impact significatif sur l'argument environnemental était prévu en ce qui concerne le scandale du diesel de Volkswagen.

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10 Commentaires

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  1. La création et la mise en œuvre de nouvelles règles / lois ne peuvent pas être fondées sur des motifs inappropriés et des informations erronées / trompeuses. Dot out! C'est arrivé dans ce cas.

    Faites simplement appel ...

    Nous devons atteindre toutes sortes de normes depuis Bruxelles. aujourd'hui toutes ces coupures. Vérifions cela également avec la Cour européenne! et aussi égaliser cela ...

  2. Il est toujours choquant de constater qu'il y a des gens qui insinuent un mauvais comportement et jettent ainsi un mauvais éclairage sur le sujet en jeu. Mes cheveux sont déjà debout à la phrase d'ouverture: «comme prévu!».
    Nous parlons d'un gouvernement égaré avec du beurre sur la tête; d’une part, il est reconnu que nos véhicules classiques appartiennent au patrimoine culturel mobile, tandis que, d’autre part, pour des motifs inappropriés et des informations erronées, les propriétaires et les gardiens de ce patrimoine culturel sont désavantagés par la réglementation en vigueur.
    MRB.
    Puis-je appeler l'écrivain un pisser au vinaigre? Cela me vient à l'esprit.

    • Hans, vous avez mis le doigt sur la tête. Malheureusement, votre explication pour la prune acidulée est incompréhensible. J'ai une autre question pour l'écrivain: pensez-vous que la personne impliquée ici n'est pas sérieusement désavantagée pour Bart? La situation des chauffeurs diesel est-elle la même?

      • Comme souvent, le bien doit être blessé par le mal. J'avais aussi une Mercedes V8 oldtimer au GPL avec quelques km par an.Le LPG n'était pas là pour l'environnement mais pour les sous, tout comme les autres conduisaient au GPL mais maintenant que cela leur convient bien, ils mentent qu'ils l'ont fait pour l'environnement. En plus de cette Mercedes, j'avais 2 voitures complètement dans le mrb. Je suis donc moi aussi victime des nombreux agresseurs, mais je comprends très bien pourquoi ces mesures ont été prises. Woutertje a passé des mois à essayer de trouver les «victimes préférées» parmi le grand nombre d'agresseurs. Woutertje a perdu à juste titre les cinq processus! Malheureusement, les mesures ont dû être prises GRÂCE aux profiteurs.

  3. Comme on pouvait s'y attendre, le dernier processus a également été perdu à juste titre. À présent, Woutertje ne dispose que d’un peu d’ouverture pour lequel tout l’argent récolté a été dépensé en dehors des avocats. Combien a reçu le conseil d'administration de la fondation
    directement ou par l'intermédiaire de leurs fondations ou de leurs entreprises? Nous appelons cela la transparence.

    • Et comme il y a des profiteurs dans le groupe, vous ne trouvez apparemment aucun problème à punir tout le groupe. Savez-vous qu'il y a beaucoup de mesures pour ne s'attaquer qu'aux profiteurs et laisser le reste tranquille? Pourquoi les gens (y compris les juges) ne veulent-ils pas savoir?

      • Étant donné que la plupart d’entre eux sont des bénéfices et que ce n’est pas le cas, l’intention est de reconstruire une structure à grande échelle. Il s’agit simplement d’une solution simple. Les installations au GPL pourraient être supprimées, de même que les moteurs diesel qui ont été modernisés. Malheureusement, il reste encore un groupe qui subsiste grâce au grand nombre de profiteurs. Malheureusement mais vrai.

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