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Lada 2105. Un modèle permanent de la gamme VAZ depuis plus de trois décennies.
La Lada 2105 est arrivée sur le marché vers la fin de 1980. Évoluant à partir des modèles Lada existants, elle était produite depuis près de trente ans et représentait, à son lancement, une nette amélioration par rapport à la gamme. La 2105 était une évolution de la série 1300 et, notamment au niveau de la carrosserie, elle rappelait les débuts de l'histoire de Lada.
L'histoire de la 2105 débute dans les années 1960, lorsque l'Union soviétique s'associe à Fiat (Italie) pour construire des voitures particulières modernes. De cette collaboration naît la VAZ-2101, plus connue sous le nom de Zhiguli, une version locale de la Fiat 124 qui se distingue par sa fiabilité, sa simplicité et son prix abordable. Des modèles améliorés et plus luxueux suivent rapidement, tels que les VAZ-2103 et VAZ-2106, offrant un confort accru et des moteurs plus puissants, jetant ainsi les bases du développement de la Lada 2105.
En 1980, la première Lada 2105 sort des chaînes de production, se distinguant immédiatement de ses prédécesseurs par une face avant entièrement repensée. Abandonnant les phares ronds et la calandre chromée du modèle 1300, la 2105 arbore une calandre plate et carrée avec des phares rectangulaires, lui conférant une allure plus moderne et profilée. Les encadrements de vitres noirs remplacent les profilés chromés des modèles précédents, accentuant encore son aspect contemporain. Les petites vitres fixes des portières avant, caractéristiques des autres modèles Lada, disparaissent également sur la 2105, allégeant ainsi les montants de porte et leur conférant une apparence plus moderne. À l'arrière, on retrouve de nouveaux feux plus imposants et des pare-chocs plus larges qui attirent le regard.
L'intérieur de la 2105 a également été modernisé. Le tableau de bord a été redessiné pour un style plus épuré et contemporain, les commandes ont été repensées pour une meilleure ergonomie et les sièges offrent un meilleur maintien. Ces ajustements subtils améliorent le confort du conducteur et des passagers, tout en préservant les valeurs fondamentales de Lada. Sur le plan mécanique, la 2105 conserve en grande partie la technologie éprouvée de la 1300, avec une propulsion arrière et des moteurs comparables (selon le marché, la finition et la période) d'une cylindrée de 1,2 à 1,6 litre. Le moteur de 1 294 cm³ est désormais équipé d'une courroie de distribution au lieu d'une chaîne. Lada a également adopté un carburateur plus performant, un filtre à air avec admission à température contrôlée, des freins assistés et des phares H4. Pour des applications gouvernementales spécifiques, Lada proposait également des modèles équipés d'un moteur Wankel. Un moteur diesel (1.5 litre) a également été introduit sur certains marchés. De légères améliorations apportées à la suspension et aux ressorts ont permis une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité à haute vitesse, tout en réduisant légèrement le bruit et les vibrations.
La Lada 2105 était régulièrement demandée. Initialement, elle était disponible aux Pays-Bas avec le moteur 1.3 (version de base) et le moteur 1.5 (la version GL, plus luxueuse et reconnaissable à ses essuie-phares). La version 1.2 a rejoint la gamme néerlandaise plus tard, mais était déjà disponible sur le marché local dès le lancement de la 2105. Aujourd'hui, la Lada 2105 est un classique qui suscite la nostalgie chez les passionnés de voitures soviétiques. Elle incarne une époque où la simplicité, la robustesse et la technologie pratique étaient primordiales et démontre qu'un design peut rester pertinent pendant des décennies. Pour les collectionneurs et les passionnés d'automobile, la Lada 2105 demeure une voiture de plus en plus respectée comme un classique.
Une voiture pratique et puissante sans complications
En 1981, j'ai reçu une 1500 GL de l'oncle de ma petite amie de l'époque. Les ailes et les portières étaient complètement rouillées. Cet oncle achetait toujours les voitures les moins chères, en version bas de gamme. Après une réfection du moteur par mon beau-père, mécanicien de métier, et une remise en état de la carrosserie (ailes, portières et peinture neuves), elle était comme sur la photo. Je l'ai conduite avec grand plaisir pendant plusieurs années, à environ 1 000 km/h (soit 4,7 l/100 km), je crois. La direction était dure, mais elle ne nous a lâchés qu'une seule fois.
Mon père en avait aussi une neuve de 1987, une 2107 ; il n'était pas économe, je crois qu'il en achetait une sur dix.
Il y avait souvent un pneu crevé (il y avait une chambre à air dedans).
et le ventilateur faisait beaucoup de bruit car l'axe avait trop de jeu.
un grand rayon de braquage et beaucoup de rouille malgré un traitement tectonique.
La simplicité est la marque de l'authenticité. Personnellement, je trouve ces jantes en acier franches et rafraîchissantes, sans la prétention des jantes en aluminium, souvent efféminées, qui sont de rigueur dans le monde automobile depuis une trentaine d'années.
La carrosserie reste d'une beauté intemporelle ! Je la préfère de loin à beaucoup de voitures modernes.
Dans les années 90, j'ai travaillé comme gestionnaire de sinistres dans une compagnie d'assurance.
Une 2105 volée (oui, celles-ci aussi étaient volées), que nous avions payée, a été retrouvée en Allemagne et se trouvait à l'Autbahnmeisterei près de Francfort.
Dilemme pour la direction du département, car : en raison du rapatriement
Oups, envoi de courrier prématuré 😜
Les coûts du rapatriement sont-ils supérieurs aux recettes de la vente ?
J'ai ensuite présenté au chef de département un contrat de vente dans lequel j'acceptais de couvrir les coûts (frais de stockage) et les avantages de la Lada pour un florin (!).
J'ai récupéré la Lada avec la dépanneuse du garagiste d'un ami et j'ai roulé avec pendant tout l'hiver.
Lors de la maintenance, j'ai même trouvé une rouille dans le boîtier du filtre à air.
Cette Lada était donc la voiture la moins chère que j'aie jamais eue !
La morale de l'histoire : à l'époque, la réputation de la marque était si mauvaise que personne n'aurait voulu en acheter une. Avec suffisamment de patience, même une Lada peut devenir un classique de collection.
Souvent, les modèles modernisés sont légèrement moins beaux que l'original.
Ma première voiture, au début des années 80, était une 2103 ou une 1500S d'occasion pour 10 000 francs (environ 250 euros).
J'ai parcouru environ 60 000 kilomètres avec cette voiture sans aucun problème jusqu'au prochain contrôle technique.
Elles n'avaient aucune protection antirouille, et je ne savais pas encore qu'une voiture pouvait être soudée, alors j'ai bouché les trous avec des nattes en fibre de verre et du polyester, et j'ai appliqué une peinture en pot pour obtenir une couleur plus jolie que le blanc d'origine, pourtant plein de trous.
Je n'en garde aucun mauvais souvenir, elle a toujours démarré et roulé sans problème, mais malheureusement, elle avait l'image des « pauvres qui n'avaient pas les moyens de s'acheter une voiture ».
À partir de 1990, la quasi-totalité de ces Lada et Volga ont été achetées en Europe occidentale.
(La 2105 était la voiture la plus vendue en Belgique en 1982).
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Eh bien, ces Belsen peuvent tout faire avec de la mayonnaise.
Bonne solution belge ; votre mayonnaise est meilleure !