« Ne pensez pas blanc, ne pensez pas noir, mais dans la couleur de votre cœur », nous a appris le groupe Frank Boeijen en 1984. La Suzuki LJ80 le fait, suivant les traces de ses prédécesseurs, depuis 1977 et s'adresse à tous les groupes cibles possibles dans le monde entier. Le fait que cet amour soit réciproque explique pourquoi tant de gens conservent les exemplaires restants de ce petit chien polyvalent.
Une autre citation inoubliable des années 80 : « C'est une Suzuki géante. » Même si cela faisait référence à la Swift, avec un peu d'imagination, vous pouvez facilement étendre ce slogan à l'inflexible Suzuki LJ3,20. Son nom est petit et sa taille aussi, mais ses actes sont grands. Ne soyez pas surpris si vous trouvez quelque part sur Internet des photos ou une vidéo d'un Soes de 740 mètres de petit et de 4 kg léger, qui tire sans effort un Land Rover au moins deux fois plus lourd hors de la boue, au grand amusement des passants. Peu d'autres 4x1970 sillonnent le terrain avec autant d'aisance et là où ils s'arrêtent, le courageux Japonais continue imperturbablement. Le dicton « moins c’est plus » s’applique ici. L'histoire commence en 10 avec le LJ20, équipé d'un moteur deux cylindres à deux temps refroidi par air, qui sera refroidi par eau à partir du LJ50. Il a été suivi par le LJXNUMX à trois cylindres.
Voitures Kei
La phase de maturité débute en 1977, avec une nouvelle évolution de la série. Cela a également suscité l'intérêt des marchés d'exportation, car le Suzuki LJ80, nommé d'après la cylindrée de son moteur quatre cylindres de 41 ch, était capable de mieux se débrouiller sur la route publique avec un châssis légèrement plus raffiné et une vitesse de pointe plus élevée.
« Il a également une carrosserie plus large, tout comme les derniers LJ50 depuis 1976 », ajoute Visser. Avec les versions originales, Suzuki souhaitait respecter la législation japonaise sur les kei cars, qui bénéficiaient d'une fiscalité bien plus avantageuse. Cela se reflète dans les dimensions extérieures compactes et les petits moteurs. Au fait, savez-vous ce que signifie « LJ » ? Petite Jeep. La marque a pris comme exemple l'américain CJ et a copié le concept, pour ainsi dire, à une échelle différente. Alors que le marché des véhicules tout-terrain commençait à croître, l'importateur néerlandais NIMAG à Heinenoord fut le premier sur le continent à décider en 1978 d'inclure la Suzuki LJ80 dans ses listes de prix. Pour le prix d'une Ford Fiesta ou d'une Renault 5, vous pouvez vous hisser à bord d'un véritable véhicule à quatre roues motrices avec une garde au sol généreuse et même une faible démultiplication.
Collection
La Suzuki LJ1977, produite entre 1982 et 80, peut sans aucun doute être qualifiée de voiture culte. « Les beaux exemplaires se vendent aujourd'hui entre 20.000 25.000 et 4 4 euros au moins », explique Pieter Visser d'Eljee Holland, qui suit de près le marché mondial. « Même parmi les pilotes de trial qui visitent régulièrement le terrain, vous trouverez de plus en plus de passionnés qui veulent y apparaître avec une belle voiture caractéristique. » Les 80xXNUMX conviviaux et incroyablement fiables attirent également de plus en plus l'attention des personnes possédant une maison de vacances dans le sud de l'Europe et un nombre croissant de collectionneurs de voitures classiques estiment désormais qu'une Suzuki LJXNUMX ne devrait pas manquer dans leur collection. Il y a dix contre un que l'exemplaire restauré que nous avons été autorisés à emprunter chez Kaeve Cars à Uden recevra un jour une telle destination. Un autre est conservé.
Merci à Kaeve Cars (Uden) et Eljee Holland (Hurdegaryp)
L'article complet est disponible dans le numéro de mai de Auto Motor Klassiek. Il est désormais en magasin.
Si vous voulez vraiment parcourir les sentiers, vous êtes bien mieux avec cette Suzuki ou Fiat Panda 4×4 légère
qu'avec un SUV aussi lourd et inutile de 2 tonnes, où l'on se retrouve coincé dans la boue après quelques mètres à cause du poids excessivement lourd.
(ou avec un e-suv/hybride encore plus lourd)
J'ai déjà vu un de ces LJ circuler. Bien sûr, c'était il y a longtemps. J'ai toujours pensé que c'était une belle voiture. Une sorte de « réduction photographique » d'un Land Cruiser mais avec un joli visage original. Je savais qu'en tant que 4x4, ils fonctionnaient parfaitement hors des sentiers battus. Ce ne sont pas des choses rapides mais elles sont tellement amusantes. Secrètement, j'ai toujours voulu en conduire un quand j'étais plus jeune. Cela n'est jamais arrivé. Honte