Date limite de publication du numéro de mai : 17 mars
La Talbot Solara remplace la Talbot 1510
Vous ne comprenez pas vraiment. Comment une citadine ultra-pratique comme la Talbot 1510 a-t-elle pu être détrônée par une berline classique comme la Talbot Solara ? Le segment des acheteurs, celui que l’on appelle aujourd’hui le segment D, s’est révélé plus conservateur au début des années 1980 que certains constructeurs ne l’avaient espéré. Cette berline respectable est devenue l’une des dernières tentatives de renaissance de la marque Talbot, dont le sort était déjà scellé.
Par : Aart van der Haagen
De Simca 1307 à Talbot 1510
Encouragée par le succès de la Simca 1100, Chrysler France a étendu le concept de traction avant et de grand hayon arrière à une catégorie supérieure. Les Simca 1307, 1308 et 1309 sont apparues en 1975 et ont été élues Voiture de l'année en 1976. Un succès incontestable.
Cependant, la série a souffert d'un manque de qualité et de sa sensibilité à la corrosion, ce qui a nui à sa réputation. Après le rachat des activités européennes de Chrysler par PSA en 1978 et la relance de la marque Talbot, les modèles 1307/1308/1309 ont été perfectionnés en 1979 pour donner naissance à la Talbot 1510. Sur le plan technique, le concept est resté inchangé : traction avant, moteur transversal et grande porte arrière.
La berline était considérée comme morte. Du moins, c'est ce qu'on croyait. Certains clients du segment moyen n'étaient pas enthousiastes à l'idée d'une berline à hayon avec un toit allongé et un grand coffre. Johan Wiebing, ancien membre du conseil d'administration du Simca Automobile Club Pays-Bas, l'a résumé ainsi : après l'arrêt de la production des 1301 et 1501, les conducteurs de berlines traditionnelles ne se sont tout simplement pas sentis à leur place dans la gamme et ont abandonné ce modèle.
La psychologie pure derrière la Talbot Solara
La solution était évidente : partir de la Talbot 1510 et en faire une berline. C’est ce qui se produisit en 1980 avec le lancement de la Talbot Solara. Sa carrosserie était plus longue d’environ sept centimètres que celle de la 1510, mais le volume du coffre passait à 452 litres. La Solara se retrouvait ainsi derrière la version à hayon et ses 473 litres, volume qui pouvait être porté à environ 1 400 litres une fois la banquette arrière rabattue.
Les passagers arrière bénéficiaient toutefois de cet espace supplémentaire. L'espace pour les jambes augmentait d'environ deux centimètres et une position de conduite modifiée offrait plus de hauteur sous toit. La différence était surtout d'ordre psychologique. La Talbot Solara se positionnait légèrement plus haut sur le marché, avec un écart de prix d'environ mille florins. Le moteur d'entrée de gamme de 1 294 cm³ restait réservé à la 1510 ; la Solara proposait les moteurs de 1 442 cm³ et de 1 592 cm³, ce dernier étant disponible avec un carburateur double corps.
C'était une stratégie classique. Les acheteurs avaient l'impression de conduire une « vraie » berline intermédiaire, avec un coffre séparé et un statut plus prestigieux. L'aspect pratique, objectivement supérieur, de la version à hayon était moins important.
Chiffres de production et délocalisation en Espagne
La production de la Talbot 1510 a été arrêtée mi-1982 après la fabrication de 75 753 exemplaires. La Talbot Solara a été produite jusqu'en 1986, avec un total de 184 976 unités. Mi-1985, la production a été transférée de Poissy (France) à Villaverde (Espagne).
En 1984, la Solara bénéficia d'un nouveau restylage. Calandre et pare-chocs couleur carrosserie, enjoliveurs modifiés et encadrements de vitres noirs étaient censés moderniser le modèle. Ces efforts furent vains pour la marque Talbot, qui disparut définitivement de la gamme de voitures particulières de PSA en 1986.
Talbot Solara contre Talbot 1510 aujourd'hui
Au vu du parc actuel, les proportions sont restées quasiment inchangées. Selon des données récentes de la RDW, on compte encore quelques dizaines de Talbot Solara immatriculées aux Pays-Bas, contre un nombre nettement inférieur de Talbot 1510.
La berline intermédiaire à coffre traditionnel a remporté la bataille interne au début des années 1980 et, des décennies plus tard, elle continue de dominer. La Talbot Solara n'a pas été une bataille d'arrière-garde, mais une aube nouvelle qui a brièvement illuminé une marque déjà sur le déclin.
Nous avons un excellent article dans le numéro 2 de 2026. Ce numéro est toujours disponible en kiosque.
(Plus de photos ci-dessous)
En 1983, j'ai acheté une Solara bleue 1600 cm³ GPL à un particulier. Elle affichait 83 000 km au compteur. Huit ans et demi plus tard, je l'ai revendue à un ami ; elle avait alors 335 000 km. Il l'a gardée trois ans, puis la carrosserie s'est usée. Elle totalisait alors 500 000 km.
Vous-même
Je trouve dommage que la Solara soit devenue si rare. Son bruit est vraiment particulier. En voyant la photo du capot, je comprends pourquoi. Ce moteur incliné vers l'arrière me dit quelque chose, je crois le reconnaître sur les Simca 1100, 1100S et 1100Ti. Nous avions une 1100S après avoir possédé une 1100. Les sièges de la S étaient tout aussi fantastiques que ceux de la Talbot Solara. La suspension était sublime. J'en garde de très beaux souvenirs d'enfance. Les immatriculations des 1100 et 1100S étaient respectivement 68-64-JL et 80-MD-41.
Que de bons souvenirs de ma Solara ! Une voiture idéale pour tracter une remorque avec deux motos tout-terrain, avec des sièges confortables et une banquette arrière recouverte d’un velours gris ultra-épais et résistant ! Heureusement que sa plaque d’immatriculation était HF-10-RV.
J'ai toujours aimé cette voiture parce que j'adore les berlines.