Le Fraunhofer Institut, un institut de recherche allemand, a déjà examiné les effets des zones environnementales d'Ulm dans 2011. Les responsables ont ensuite établi que la qualité de l'air ne s'était pas améliorée en raison de la configuration des zones. «De plus, la génération de dioxyde d'azote ne fait qu'augmenter. C’est le péage qui est payé pour toutes les mesures prises pour réduire les émissions ", avait-on déterminé à l’époque.
Les résultats étaient remarquables à l'époque et n'ont pas été obtenus uniquement par des mesures. Ses partisans ont toujours supposé que les zones environnementales entraîneraient une exposition réduite au dioxyde d'azote. Mais selon les derniers résultats publiés, le contraire est vrai. Les principales conclusions en bref: les zones environnementales n'apportent pas une contribution démontrable à la réduction des niveaux de PM. On sait depuis un certain temps que les autocollants de zone environnementale ont été développés en vue de l'émission de particules de suie ou de poussières fines. «La réglementation n'a pas été appliquée pour les autres polluants. Avec une augmentation du dioxyde d'azote en conséquence.
Augmentation du dioxyde d'azote
Il y avait et il y a des raisons techniques à cela. Les voitures diesel et les véhicules utilitaires légers avec la norme d'émission Euro 5 et Euro V (autocollant vert) émettent moins de particules. Cependant, en raison de la présence d'un filtre à suie, ils génèrent beaucoup plus de dioxyde d'azote que les vieux véhicules diesel décriés. Il s'est également avéré que les restrictions d'accès ont entraîné une augmentation du dioxyde d'azote, qui n'est que de deux pour cent plus élevée que dans une situation où aucune interdiction d'accès ne s'appliquerait. Comme dit précédemment, l'installation d'un filtre à particules s'est avérée contre-productive. Et c'est toujours le cas. «Une réduction des émissions de particules est actuellement uniquement interchangeable avec une augmentation des émissions de dioxyde d'azote», a noté Doktor Matthias Klingner de l'Institut Fraunhofer en 2011.
L'écoulement à travers conduit à une réduction majeure
En outre, il y a près de six ans, l'institut a suggéré que bloquer les gros véhicules de transport 1.100 était aussi efficace que bloquer X% sur la totalité du parc de véhicules à Ulm. Un bon débit est également important. À Rotterdam, cette idée existe également depuis quelque temps dans l'opposition à la zone environnementale. À l’automne de 30, le Fraunhofer Institut a calculé qu’un bon débit entraînerait une réduction des émissions comprise entre 2011% et 29%. "Ce sont des solutions, par opposition aux zones environnementales qui sont maintenues à tout prix."
Le lobby environnemental a des conséquences néfastes
De plus en plus de signaux pointent vers des décisions erronées de la part des responsables politiques qui «utilisent les mauvais outils pour les bons objectifs». Aux Pays-Bas, les tristes résultats de la zone environnementale ont été démontrés à Rotterdam et à Utrecht. Récemment, il est apparu que la nouvelle ouverture des véhicules à essence à Rotterdam avait entraîné une réduction des émissions, malgré le volume de trafic accru.
Presque six ans plus tard ...
Et pour revenir aujourd'hui en Allemagne: une diminution du nombre de moteurs diesel a entraîné une augmentation des émissions de CO2. Les enquêtes, les résultats et les développements récents montrent un cas frappant: le lobby de l'environnement utilise des principes non fondés. Et sur cette base, ceux des Pays-Bas et de l'étranger prennent des mesures généralisées pour gaspiller de l'argent de la communauté. Puis les entretenir. Les arguments ont conduit à une mise en œuvre et à une application incorrectes. Comptez votre profit. Depuis la recherche dans 2011, l’attitude des groupes environnementaux et des responsables politiques, responsables de la mise en œuvre des mesures environnementales, n’a pas changé.
source: Augsburger Allgemeine
Traduit et édité: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten