La Daihatsu Charade TX Turbo est à la hauteur de son nom de modèle

Désormais, le calme et la tranquillité du village de Lebbeke, en Flandre orientale, sont terminés. Les jours où l'asphalte est brûlant sous le soleil, il arrive facilement qu'une petite grenouille venimeuse au moteur turbo vrombissant sillonne les rues, menée par un père et son fils, le sourire aux lèvres. Faites-leur plaisir, Didier et Tibo De Leu, car il leur a fallu un an de leur vie pour donner à la Daihatsu Charade TX Turbo blanche immaculée de 1987 une allure aussi impeccable. 

Par : Aart van der Haagen

À l'EMWalhalla 2023, ces passionnés ont soudainement aperçu leur modèle Charade tant convoité et rare. « J'étais furieux », raconte Didier De Leu. « Plus tard, j'ai dit au propriétaire que s'il en connaissait un à vendre, il devait absolument nous en informer. Il nous a immédiatement signalé un modèle de 1987 disponible, qui n'était annoncé nulle part sur Internet. » Après quelques nuits blanches, la visite convenue a eu lieu et l'affaire a été rapidement conclue, malgré les traces de dix ans d'inactivité. « Le vendeur avait fait tourner le moteur la semaine précédente et nous avons même osé rentrer chez nous avec la Charade ; 200 kilomètres tout de même. »

Dix araignées mortes dans la Daihatsu Charade TX Turbo

L'hygiène à bord était déplorable. « La sellerie bleue paraissait grise à cause de la poussière et nous avons trouvé au moins dix araignées mortes », décrit Didier De Leu. « Ce n'est qu'après un nettoyage minutieux au nettoyeur vapeur que l'intérieur d'origine a réapparu, heureusement en parfait état. »

« Cette Charade, livrée neuve en Allemagne, n'a pas beaucoup souffert et n'a pas beaucoup roulé avec ses 125.000 XNUMX kilomètres au compteur », ajoute Tibo De Leu. « Par exemple, nous n'avons pratiquement pas eu à remplacer de pièces sur le châssis, à l'exception des cylindres de frein. En revanche, les triangles et quelques biellettes ont été repeints en noir et il nous reste encore des travaux à effectuer sur l'échappement. À un moment, il était pendu, à cause d'un silencieux arrière endommagé. Malheureusement, nous n'avons rien trouvé et nous avons dû tout souder. »

Tuyaux d'aspiration de deux mètres

L'équipe Daihatsu a fait confiance aveuglément à la technologie, raison pour laquelle le moteur est resté fermé. Avec la courroie de distribution, le tendeur et la pompe à eau, les hommes n'ont pris aucun risque et ont bien sûr abîmé le trois cylindres avec un entretien complet. « Nous avons également rincé le réservoir de carburant et le radiateur, nettoyé le carburateur et renouvelé les énormes durites de dépression ; deux mètres au total », explique Didier De Leu. 

Approche originale à 99 pour cent du Daihatsu Charade TX Turbo

Par miracle, la Daihatsu n'a nécessité qu'une soudure minime sur l'une des roues arrière. Didier De Leu : « Nous avons protégé le dessous avec du Brunox et avons d'abord éliminé toute la rouille superficielle. » Ces messieurs ont tout aussi soigneusement nettoyé la carrosserie, en retouchant quelques bosses sur le toit et en polissant minutieusement la peinture, avant de la protéger avec un revêtement céramique.

Impossible d'échapper aux éclaboussures. Papa : « Il y avait des dégâts sur l'un des garde-boue arrière, les pare-chocs et les pare-chocs Turbo spéciaux. On a aussi soigné l'intérieur du compartiment moteur. On ne voit aucune différence de couleur, car on a réussi à peindre sur acier et à se rapprocher à 99 % de l'original. » Le résultat est alléchant et les villageois en feront autant lorsque la Charade passera à toute vitesse. 

L'article complet est disponible dans le numéro de juin d'AMK, désormais disponible en kiosque.