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Moto Guzzi de Jan: Classique ou pas?

Moto Guzzi
ER Classics Bureau 2022

Jan Keijzer est un technicien en génétique et passionné de Moto Guzzi. Cela peut donner de très bons résultats si vous combinez les possibilités du système de jeux de construction de Guzzie avec toutes les compétences requises pour le travail des métaux et un talent pour l'électronique.

Wammes reconnaît les Moto Guzzi

Dimanche dernier, le chien était impatient d’entendre l’approche d’une Moto Guzzi rugissante: Jan et son coureur de café ont fait leur premier tour plus long dans la période qui a précédé le point culminant de cette année: le voyage à Man. Le projet a démarré sous 2016 et vous pouvez décrire de manière irréversible la nouvelle création de Jan comme un "rassemblement". Mais alors une combinaison à un niveau digne de la High School of Arts.


Un enfant avec plusieurs pères

Le cœur de la Moto Guzzi est constitué d’un bloc d’injection 1100 et d’un bac de cinq. Le cadre a été rendu esthétiquement plus serré. Wilbers s'est occupé de la suspension arrière. La fourche avant est celle du Moto Guzzi, mais il a dû s’ajuster un peu car le casque était différent de celui de l’origine. Le réservoir en aluminium avait été renversé, le couvercle de la vanne à ouverture de remplissage d'huile provenait d'une porte en sommeil depuis vingt ans sous un auvent humide.

Le siège était standard «après-vente», mais devait être ajusté de manière drastique à l'avant et à l'arrière. L'endroit où la batterie vivait est maintenant l'ECU du bloc 1100 la mieux dimensionnée. La batterie est un petit échantillon de Lituanie qui est monté bas sur la roue arrière. La coque est celle d'un LeMans, mais elle est radicalement adaptée à la nouvelle fourche avant avec ses pattes épaisses en USD. Le phare est une copie de VW Beetle à partir du moment où les Beetles avaient des lunettes de phare «convexes». La ligne du verre de phare se mélange maintenant à merveille au renflement de la baignoire.

Beaucoup de travail de détail sur ce Moto Guzzi

La moto est l’axe de ses propres solutions et des détails qui ressemblent à ceux que les Italiens ont créés eux-mêmes lors d’une belle journée. Le refroidisseur d'huile avec les projecteurs montés à côté, le feu arrière à LED, la suspension des échappements (bien sûr, le système d'échappement est également fabriqué sur mesure ... etc.). Ce Moto Guzzi est une preuve de savoir-faire et de patience.

Et la couleur dans laquelle le Moto Guzzi a été pulvérisé? Il devait virer au vert avec le noir. Ce green n'est pas un "British Racing Green". Parce que c'est une couleur qui n'est jamais vraiment définie. Jan et le maître pulvérisateur Theo Terwel ont décidé, après consultation mutuelle, que Rover utilisait autrefois la couleur verte qu’ils ont unanimement étiquetée comme étant la plus belle British Racing Green. Et après avoir vu le résultat, nous n'osons pas nous opposer à leur choix.

À l'homme

Lors de la course Isle of Man Classic TT, les chevaux de course classiques (vintage) apparaîtront au départ, mais participeront également aux toutes premières super-motos, notamment aux légendaires branches 2 telles que la Suzuki RG500 et la Yamaha YZF500. En outre, durant le Grand Prix de Manx, de nombreux «nouveaux venus» utilisent des machines rapides modernes.

L’importance des différences de vitesse est particulièrement visible lors des séances d’entraînement, où les différentes classes sont mélangées et où il n’est pas rare que les coureurs classiques soient plus rapides que les nouveaux venus.

Il suffit de regarder https://www.iomtt.com/classic-tt pour plus d'infos

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Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
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