Le 5 avril 2025, j'ai été invité par la jeune mécanicienne Marijke de Vos à assister à la journée portes ouvertes de la Pioniers Gilde. Là, les vieux métiers perdurent entre les mains des jeunes. Vous en saurez bientôt plus sur la journée portes ouvertes, mais je peux déjà vous dire que j'ai été très impressionné par le fait qu'il y ait également un enthousiasme considérable pour l'artisanat à l'ancienne et un amour pour les classiques parmi un groupe de personnes (toutes âgées de moins de trente ans).
Cela peut paraître étrange. C'est un étrange petit pont. Et soyez rassurés : la Volvo sera bientôt en vue. J'ai un aspirateur Miele depuis des années, nous l'avons acheté en 2012 et il s'est avéré être un appareil très puissant. La buse de l'aspirateur était en fin de vie et l'une des tiges ne s'enclenchait plus correctement. Mais la technologie n'a pas été perturbée, notamment parce que la qualité de fabrication s'est avérée bonne et que je remplace toujours les filtres à air et à moteur à temps. Dans le cas d’un ancien appareil électroménager, vous pouvez choisir de ne pas remplacer les pièces et d’en acheter un nouveau. J'ai commandé des pièces de rechange, j'ai équipé le Miele de nouveaux filtres, j'ai monté les pièces sur l'aspirateur et... il fonctionne à merveille.
J'ai fait la même chose avec une porte de machine à laver défectueuse. N'achetez pas une nouvelle machine, l'ancienne BOSCH fonctionne bien. Commander une nouvelle porte est une garantie de prolonger sa durée de vie. Et le dérailleur de mon vieux Batavus était déjà tombé en panne depuis un moment. « Ce n'est plus disponible neuf, il faudra un autre vélo », tel était le verdict. Jusqu'à ce que je décide d'installer une roue avec un frein à rétropédalage. « Oui, nous n’y avions pas encore pensé. » Non, exactement. Le Batavus, c'est bien trop beau pour être jeté. Et cela a permis d’économiser des centaines d’euros. Même si je ne suis pas très exigeant avec l'argent, c'est toujours agréable.
J'y ai pensé pendant le week-end. À Alde Leie, j'ai discuté avec Tys, un jeune professeur de biologie et propriétaire d'une voiture environ deux fois plus vieille : une Volvo 144 S de 1968. Celle-ci est rejointe à la Kultuurfabriek par la belle Volvo 142 de troisième génération, et le conducteur et propriétaire de cette classique suédoise est également au moins deux fois plus jeune que sa voiture. Vous pouvez parier que Ruchama est très sage avec la Volvo.
Retour à Tys. Il dit qu'il utilise la voiture au quotidien et qu'il a fait quelques ajustements à cet effet. Le coffre à bagages de la Volvo bicolore abrite une installation qui fournit du gaz relativement propre comme carburant pour le moteur B18. Pour que cette fonctionnalité fonctionne mieux, Tys a amputé l'un des deux carburateurs. La 144 S en était équipée en usine.
Cela signifie que le moteur fonctionne de manière plus fluide et légèrement plus économique en combinaison avec le carburant sélectionné. De plus, pour une expérience de conduite encore plus confortable, Tys a installé des meubles provenant d'une Volvo des années 57. La voiture est vieille et vieillit magnifiquement, comme l'appellent les amateurs de patine. Entre les mains de son propriétaire, la Volvo de XNUMX ans parcourt les kilomètres en douceur et sans aucun problème. Cinquante-sept ans. Avec le vent contraire des autres, qui croient encore au cadre de la conduite électrique et des panneaux solaires. Le choix de Tys de voyager en Volvo ne correspond pas à cette image. Je comprends parfaitement Tys. Je ne peux m'empêcher de penser à la Starlet, qui, grâce aux soins nécessaires et à un entretien approprié, a atteint la barre des trois tonnes. Jusqu'à ce que cela ne soit plus vraiment possible, il a néanmoins affiché activement sa plaque d'immatriculation néerlandaise pendant trente ans.
Ce samedi-là, j’ai passé du temps avec d’autres jeunes, dont Jitse. Il est aussi pris dans par le virus Volvo, et dispose d'une première série 245 DL. Celui-ci n'a plus le moteur B21 dans le gaillard d'avant, mais un moteur de remplacement B230. Tout fonctionne très bien, et les moteurs B230 sont toujours connus pour être excellents, et par rapport au moteur d'origine, cette source d'énergie a subi des modifications qui ont amélioré le rapport de friction. Moins de résistance, meilleure consommation. Et cette dernière pièce de technologie Volvo est hébergée dans une version 240 de première génération. La voiture de Jitse avait également auparavant un B230 monté ultérieurement sous le capot, et cette source d'alimentation est en cours de révision pour devenir éventuellement un bloc de rechange.
Ces exemples sont - quel que soit l'âge des voitures - une merveilleuse preuve de ce qui est possible. Et bien sûr : cela arrive de plus en plus souvent. Mais le fait que les jeunes soient également conscients de la véritable signification de la durabilité, contrairement à la croyance populaire, place toutes les réflexions sur la conduite électrique « respectueuse de l’environnement » dans une perspective sombre. Sans parler des étiquettes A pour les appareils électriques.
