Un débat sur la loi sur le vieil homme aura lieu à la Chambre basse lundi prochain. La réunion discute notamment de l'évaluation que le secrétaire d'État a envoyée à la Chambre des représentants avant les vacances d'été. Comme vous le savez, il contenait des données qui peuvent être sérieusement remises en question.
La lettre indique que les 137 millions d'euros prévus de MRB auraient effectivement été levés en 2014. Mais la majeure partie n'est pas payée par les propriétaires de voitures classiques. Selon le ministère des Finances, l'effet de substitution (revenus réalisés par les anciens propriétaires qui ont remplacé leur véhicule par un autre véhicule soumis au MRB) a rapporté 82 millions d'euros. Par ailleurs, ce rendement incorrect et donc mal présenté a été déterminé sur la base d'une large bande passante. Il ne s'agissait donc que d'une estimation du ministère. Les chiffres ont été présentés comme une conséquence comportementale de la mesure ancienne. Cela a également suscité la surprise, car il avait été précédemment déclaré que de telles conséquences ne seraient jamais prises en compte.
Le ministère des finances semble impressionné
Stichting Autobelangen a récemment publié des calculs complètement différents. Les données du RDW ont été utilisées à cet effet. La Car Interest Foundation a calculé que l'effet de substitution dans 2014 uniquement neuf millions Euro s'élevait. Ceci était étroitement lié aux prévisions déjà faites dans 2013. En outre, il a été calculé que les recettes de la commande MRB générées par les anciens propriétaires de 2015 seraient réduites de sept millions d’euros. Le ministère des Finances est très intéressé par les calculs de la Car Interest Foundation. Les premières réflexions de La Haye ont montré récemment que le ministère était également très impressionné par la manière dont les calculs avaient été effectués. Les résultats concrets semblent également faire appel à l'imagination.
Omtzigt veut encore de la clarté
Pieter Omtzigt - membre de la chambre basse du CDA - travaille également depuis plusieurs années sur des principes comptables sains et une communication transparente. Il pense qu'il est très important que des mesures soient prises sur la base des données correctes. À la veille de la réglementation en vigueur, Omtzigt était déjà stupéfait par les informations fournies par Frans Weekers concernant les chiffres d'importation pour les voitures de collection. Omtzigt approuve également la méthode de calcul de Stichting Autobelangen.
Ronald van Vliet est probablement aussi présent
Wouter van Embden d'Autobelangen est ravi. Il se réjouit de constater que les acteurs politiques en général et le ministère des Finances en particulier entament des discussions avec la Fondation. En outre, Auto Interests considère la réunion de lundi prochain comme un nouveau chapitre important dans le dossier actuel des voitures classiques. «Il semble que nous ayons enfin un pied dans la porte.» Le fondateur du programme «aboli» le 1er janvier 2014 -Ronald van Vliet- sera très probablement présent à la réunion parlementaire de lundi prochain. Comme on le sait, l'amendement Van Vliet prévoyait un système de voitures classiques bien meilleur - et en bon état de fonctionnement - que la solution MRB actuelle.
Les membres peuvent être présents à une réunion
Les anciens propriétaires et sympathisants de Stichting Autobelangen peuvent également s'inscrire pour assister à la réunion lundi prochain. La Fondation invite les personnes présentes, le cas échéant, à ne pas utiliser la réunion à des fins de protestation. Les parties intéressées peuvent s'inscrire auprès d'Autobelangen en répondant à la newsletter déjà envoyée par la Fondation. Le texte "je viens" est suffisant.
Longue respiration
Le souffle à long terme de Stichting Autobelangen semble également être fort. Van Embden et ses camarades se battent depuis près de trois ans pour un règlement juste. Cette persévérance garantit la réactivation du fichier de voitures anciennes lundi prochain. C’est tout le mérite de la Car Interests Foundation et de ses fidèles et fidèles partisans.
Ah, les commentaires indésirables sont supprimés.
Je pense que rien n'a été supprimé. Je peux encore voir votre réaction.
Il faut faire plus pour l'exception néerlandaise, qui n'accorde une exemption pour 40 que pour un an. Cela doit remonter aux années 30, juste ailleurs en Europe. Les Weekers pensaient-ils vraiment que ces années supplémentaires dans 10 apporteraient beaucoup plus d’argent? Il ne pouvait pas compter.
Eh bien voici un autre conseil
Assurez-vous que tout est aligné et, par exemple, un schéma, par exemple, GPL 125 € pj essence et 100 € pj essence 200 € pj.
Je suis le plus fort propriétaire de mon chevy astro. Mais à cause de ce schéma, astro est particulièrement en stock car il est 2 mois trop jeune (Feb 1988) donc n'ira pas dans le schéma
Donc meilleure solution au lieu d’accélérer jusqu’à 1987, jusqu’à 1990 puis LPG 125pj. Essence 100 pj et diesel 200pj
Ensuite, ils verront que le citoyen n’a aucun problème avec cela