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Messages courts dans AMK 1-2026
Comme vous en avez l'habitude depuis un certain temps, nous publions également des articles courts. Cette section se trouve généralement en début de magazine, et nos lecteurs réguliers apprécient la variété des contenus. Ce nouveau numéro regorge d'excellents articles.
L'avantage, c'est que les voitures de nos lecteurs et futurs lecteurs (comprenez : abonnés) sont également mises en avant. Ce mois-ci, par exemple, nous vous présentons la Renault 5 GTL unique de Nienke Huisman, originaire de Burgum. Cette jeune Frisonne a un faible pour la marque et la Losange, et possède déjà sa deuxième 5 GTL. La première était une Supercinq cinq portes, et cet été, elle a réussi à dénicher une 5 GTL de la première génération (oui, avant le restylage). Nous mettons également en lumière une collection Peugeot unique appartenant à Johan Deinum, et consacrons un long article à l'histoire des Ford V8. Vous trouverez aussi de courts reportages sur des compétitions et une exposition au musée Louwman. Les passionnés de la BMW Série 3 de génération E21 y trouveront leur compte. Le court reportage sur la Fiat 127 de Paul et Simone est à la fois divertissant et parlant. Cette voiture date de la période suivant l'arrêt de la production italienne et est basée sur la 147.
Il est passionnant de découvrir la suite des développements autour de la Van der Velde Special, dont nous avons récemment parlé. Cette voiture, jamais homologuée officiellement et considérée comme un projet unique, a connu de nombreuses évolutions. Il s'agit d'un coupé sur mesure, actuellement propriété de Funky à Burgum, en Frise. À ce propos, l'histoire du Sandman Buggy est également remarquable. Ce buggy a été créé par Sportscar Special à Haarlem et compte parmi les premiers exemplaires construits. Nous retraçons l'histoire de cette entreprise haarlemoise et, bien sûr, celle du véhicule lui-même. Vous trouverez tous ces éléments et bien d'autres dans la section dédiée.
Les messages courts font partie des éléments de Auto Motor KlassiekCes éléments rendent le magazine intéressant et constituent simultanément une introduction divertissante et instructive à ses articles principaux : des reportages sur diverses voitures et motos. Vous êtes sans doute curieux de savoir ce que vous réserve ce nouveau numéro. Vous pouvez le lire dans… Aperçu de l'AMK 1-2026Passez un merveilleux reste de Noël et une bonne année !
Très bien écrit, Erik ! 😊
Fan de Renault, sans aucun doute.
Elles sillonnaient autrefois les rues. Hélas, ce n'est plus le cas. Le son inimitable de leur moteur et leur tenue de route exceptionnelle. L'humidité dans l'allumage (le distributeur) était parfois la cause de leurs pannes. Percer un trou au bon endroit dans le couvercle du distributeur et y appliquer une protection en plastique faisait des miracles. Les joints de culasse aussi, de temps en temps, lâchaient. J'ai souvent passé le week-end à les réparer pour les remettre en marche. Si je n'arrivais pas à réparer un joint de culasse le week-end, j'utilisais aussi un type spécifique de Loctite, sans joint. Et ça tenait sacrément longtemps, là aussi. L'objectif était de tenir le coup jusqu'à la fin du week-end. Ça a duré plusieurs années.
Je trouve toujours que ce sont de très belles voitures. J'en rêve !
J'ai conduit deux Renault 5. Je n'ai eu que peu de problèmes avec elles. J'étais sensible à l'humidité au niveau de la tête d'allumeur. J'ai résolu le problème en glissant une bouteille de lait en plastique dessus. Problème réglé.
Nienke Huisman a possédé de nombreuses Renault classiques, mais ne les a jamais gardées longtemps.
Généralement, au bout d'un certain temps, ces belles voitures disparaissent à nouveau.
Pour autant que je sache, je n'ai eu qu'une seule autre voiture classique avant ma 5 actuelle. 😁 (Je ne saurais pas dire laquelle, ma voiture de tous les jours, une Clio de 2015, que je possède depuis maintenant 4 bonnes années). Et cette GTL, je la garde sans hésiter.
J'avais une TL 77s vert pomme. C'était une petite voiture fantastique. La seule rouille que j'avais était sur les ailes avant.
C'est très intéressant de savoir que les Polo, les « Audi Derby » de l'époque, rouillaient au moins aussi vite que les R5, mais n'étaient pas aussi économiques.
Augmente le régime moteur/le bruit
J'avais un siège inconfortable
Plus coûteux à entretenir
L'assurance est plus chère.
Plus cher en consommation d'huile (le nôtre, acheté neuf !, un seul sur 00 !!), garantie ??? NON, pas à la maison !
Etc.
Et maintenant vous voyez que les Français sont un peu moins arrogants que les Allemands, et Renault est la seule marque avec de bonnes perspectives d'avenir !
L'histoire... intéressante, n'est-ce pas, du moins si vous avez une bonne mémoire.