Une marina Morris était le cauchemar des concessionnaires britanniques Leyland et Austin Rover de l’époque. Des décennies plus tard, les opinions sont partagées. Il n'y a en fait rien de mal avec une marina Morris? Un peu de suspension de roue à l'ancienne peut-être? À son apogée, la société britannique Crayford de Leyland a été chargée de couper le toit d'une telle marina et de la transformer en une voiture décapotable.
Le prototype était prêt en 1973. Après que Crayford eut reçu le feu vert de BL, il s’est avéré qu’ils étaient trop occupés pour produire. En outre, il semblerait également que le britannique Leyland aurait refusé le soi-disant Crayford abattre fournir de la carrosserie. On obtiendrait une marina complète qui devait être démolie pour réaliser la conversion. Le premier prototype existe toujours. Cependant, deux prototypes semblent avoir été construits, le second a été utilisé comme objet d'étude. British Leyland s'est ensuite tourné vers la société William Mumford de Plymouth, un constructeur de carrosseries chargé de la production. C'est pourquoi une telle chose s'appelle en fait une Morris Marina Mumford Convertible. La version Mk2, cependant, a été construite à partir de 1976 chez TorCars à Torrington, une entreprise qui avait une «connexion» avec Mumford. Les numéros n'ont pas été conservés, mais ceux qui le savent peuvent parler d'au moins soixante-dix exemplaires. Curieusement, le porte-parole du club britannique Morris Marina a déclaré que trente et un exemplaires étaient encore en vie. La seule bonne conduite, entièrement restaurée, vous voyez sur la photo. Un 1800TC où les lettres représentent Twin Carburettor (et non Twin Cam, ce qui signifierait que deux arbres à cames en tête ont été montés). Deux carburateurs SU, comme avec la MG MGB. Si vous regardez bien la photo, vous ne serez pas surpris que seulement soixante-dix exemplaires aient été construits. Parce que Crayford a construit le premier prototype, on continue à appeler une telle voiture un cabriolet Morris Marina Crayford ...