Moteurs DIY

De nos jours, vous seriez exécuté en vertu de la loi: DIY Motors. Mais dans le passé, il n’était pas étrange de construire un autre bloc moteur dans une moto. Bien entendu, la plupart d’entre nous connaissent les passages britanniques: Tribsa, Norvin, Troton. Ces types de machines où l’idée était qu’une meilleure partie du vélo de direction était équipée d’un meilleur bloc. Chez Norvins, je pense que tout était affaire d'apparence. Mais cela vaut aussi quelque chose.

Cees Fick et de Konigen Zelfbouw

Les constructions de notre propre Cees Fick étaient d’une originalité extravagante. Un bloc de vannes latéral Harley Davidson 750 cc avec des vannes à tête Matchless? Jolie! Nous faisons! Plus tard, il fabriqua un bloc 600 cc estimé et une Honda 250 cc twin. Cette machine a erré pendant plusieurs années au salon automobile de Hardenberg. Dans les années soixante et soixante-dix, le concours de construction King DIY 1.0 a eu lieu. Le moteur à quatre cylindres NSU à refroidissement par air a été construit avec audace puisqu'il a abouti de façon professionnelle à Münch Mammuts. Mais nous avons également vu des blocs Renault refroidis par eau et des moteurs boxer VW attachés dans un cadre et sur une transmission neuve. Et que la plaque d'immatriculation utilisée était tout au plus une indication de l'ensemble créatif sans bornes? Qui a fait attention à cela?

Une station passée

Ce type de travail clé est maintenant loin derrière nous. Très occasionnellement, il y a des gens qui s'enferment dans le garage et qui se jettent dans un tsunami, de passion aveugle à fabricant de motos. Mais le savoir-faire de travailler avec le métal et l'état actuel de la technologie et de la législation rendent cet exercice très rare.

Pour les personnes courageuses: choisissez une plaque d’immatriculation pour 1975. Cette année-là, le type d’approbations est entré en jeu et vous ne pouviez pas vous en tirer en déclarant: «C’est comme ça que ça devrait être».

Les effets ultimes de cette forme d’autosuffisance se retrouvent encore dans le coin inconditionnel des pilotes de l’Oural et du Dniepr. Là, les sources d’énergie d'origine russe sont parfois remplacées par des blocs BMW, 2CV ou DAF.

Mais ce sont vraiment les derniers des Mohicans.

Si vous envisagez d'adopter un tel bâtard, vous devriez considérer que votre amoureuse, qui n'est pas si pure, peut avoir une valeur juridique limitée.

Et la valeur de quelque chose d'aussi unique? Les «marques» établies telles que les marques britanniques Bitsa ont un prix, mais pour les créations de véritables esprits libres, c'est "ce que le fou donne pour".