Nimbus. Et Nilfisk. Moteurs et aspirateurs

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Nimbus à Woerden

Mon premier lien avec Nimbus était à Woerden. Le responsable du parc de stationnement pour vélos de la station avait Nimbussen. Et il a juste conduit. Eh bien: c'était il y a plus de quarante ans, mais les nimbes étaient quand même vraiment des classiques. Ce qui m'a le plus marqué, c'est le bruit de moteur de ces machines.

De Woerdenaar avait aussi une queue de bateau Harley. Une chose qu'il a achetée parce que personne ne voulait quelque chose d'aussi laid.

Nimbus donc

Retour à Peder Andersen Fisker. Il a démarré une usine de moteurs électriques à 1906 avec son partenaire commercial Hans Marius Nielsen. Ils ont commencé à produire des moteurs électriques et à passer aux aspirateurs et autres articles ménagers. Leur marque est toujours légendaire: Nilfisk. Le premier aspirateur Nilfisk ne pesait que 17,5 kilos et pouvait être manipulé par une personne de 1. Les aspirateurs de la concurrence avaient besoin de trois ou quatre personnes.

Ça semblait mieux pour lui

Selon les récits, Fisker aurait vu une grosse motocyclette - les rumeurs parlent d’un FN - et il pensait que cela pourrait être mieux. L’histoire a ensuite été divisée en deux parties: la première période de production de la moto développée par Peder Andersen Fisker s’est déroulée de 1919 à 1928. La deuxième période de production a commencé à l'initiative du fils de Fisker, Anders, sous 1934 et s'est terminée sous 1959.

Comment ça pourrait être mieux

En 1919, le moment était venu: le premier Nimbus était construit. La machine avait le tube de cadre maintenant d'une épaisseur caractéristique (le «tuyau de poêle») qui fonctionnait également comme un réservoir de carburant entre le casque et la selle et un cadre en acier embouti. Le nouveau-né était plus moderne dans la construction que la plupart de ses contemporains. Le moteur à quatre cylindres en ligne de 746 cmXNUMX tête / soupapes latérales à entraînement par cardan a été construit comme un bloc moteur, avec boîte de vitesses intégrée. Le bloc avait également une lubrification sous pression et une fourche arrière à suspension.

Les ressorts de soupape ouverts devaient encore être lubrifiés séparément

Mais leur danse était attachante à voir. La fourche avant était une fourche à parallélogramme, mais ce n'était que sur la propre moto de Fisker. Le modèle de production 'A' (de 1919 à 1924) s'est vu attribuer la «fourche à six tubes». Le modèle "B" (de 1924 à 1928) a été doté d'une courte fourche pivotante avec un ressort central. Les câbles de commande étaient dissimulés dans le guidon. La machine n'avait pas encore de frein avant ni d'éclairage. Cet article de luxe était facultatif. Il y avait le choix entre une lampe au carbure ou un éclairage électrique (développé par Fisker).

Un excellent produit. Maarrr…

Chez Nimbus, l'accent était mis sur la qualité. Cela s'est traduit par un prix très élevé. Les ventes ne se sont donc pas déchaînées. Par contre, la production d’aspirateurs s’est bien déroulée. A cette époque, seules les motos étaient fabriquées lorsque la production d'aspirateurs le permettait. En 1028, il a été décidé de parier 100% sur les aspirateurs.

Mais la production de motos a été relancée en 1934

Les nouveaux Nimbus étaient équipés de moteurs à soupape et de fourches télescopiques. Et l'armée danoise est devenue le plus gros client de Nimbus. En 1959, le rideau est finalement tombé. Le dernier réveil? Durant la Seconde Guerre mondiale, Nimbus fut autorisé à fournir des motos 500-600 à la Wehrmacht.

Et ce fut immédiatement le plus gros succès à l'exportation de la marque, dont la production était en grande partie vendue sur le marché intérieur. Ici aux Pays-Bas, le Groninger Rik Diephuis s'est passionné pour la marque.

À propos de 12.500, des machines ont été construites et, dans les journaux, il est encore indiqué que certaines d’entre elles survivent et fonctionnent encore.

Les derniers Nimbus sont constitués de composants NOS dans 1960.

 

Nimbus
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