Motos hollandaises

Auto Motor Klassiek » Spécial » Motos hollandaises
Il y a des classiques qui achètent (copie)

Aux débuts de «quelque chose de nouveau», tout le monde essaie courageusement de tout. C'est le «temps des cow-boys». Pensez à Internet il y a quelques années à peine. Ensuite, le marché se cristallise et se stabilise. Viennent ensuite les gestionnaires et les commerçants et la vie devient ennuyeuse et prévisible et vous obtenez des motos de deux cents chevaux et avec plus de capacité informatique que l'atterrisseur lunaire. Ennuyeux ...

Au début du siècle dernier, la motorisation a commencé. Le nouveau concept a été largement adopté et l'avenir était prometteur. Et les motos étaient clairement l'avenir! C'est aussi l'idée qui est venue avec tout un tas de Néerlandais.

Et que tandis que JD Carley Senior était le père d'origine du moteur rotatif ou bancal, Dopper avait inventé et fabriqué la première moto diesel en 1904 et Juncker a lancé une moto électrique sur le marché en 1932. Toutes les inventions importantes viennent donc des Pays-Bas. Oui!

Les motos et leur avenir

Cette belle vision de l'avenir a inspiré, depuis par exemple 1900 jusqu'à la seconde moitié des années cinquante, au moins plus de 30 (!) Entreprises néerlandaises pour fabriquer des motos. Plus de 30 marques de motos hollandaises. Et seuls Eysink et Sparta (plus le Van Veen OCR 1000) sont aux confins de notre mémoire collective. Il y a donc beaucoup plus de `` marques de motos '' néerlandaises, mais il s'agissait principalement de moteurs de compétition avec des `` noms de lettres '' construits en série minimale et dans lesquels le nom du constructeur était l'axe fier qui était tout autour. Que les abréviations se soient produites dans ce petit monde était parfois assez inhabituel, comme avec les célèbres offres spéciales FPT de l'unique pilote / bad-boy-rummler / contrôleur Rob Bron. Lorsqu'un journaliste impressionné d'un magazine Drenthe local lui a demandé timidement ce que représentait l'abréviation impressionnante FPT sur son moteur de compétition, l'inimitable Amsterdammer de Vechtstraat a expliqué qu'avec un visage acerbe au journaliste: FPT signifiait «Whistle, shit, tralala ».

Les marques néerlandaises

Quel nom est encore bon pour un "Oh oui!" moment? Altena, Batavus, BMI, Burgers, Carley, Cyrus, DMF, Dopper, Unicorn, Entrop, Eysink, Fama, F = ongers, Gazelle, German, Hinde, Hoenson, Huisman, Juncker, Captain, Kestein, Lloyd, ISE, Meyer, Nouveau Rapid, Otten's Motor, Simplex, Sparta, Viercolor, Volcano et Wilhelmina. Pourtant, chacune de ces marques a commencé avec l'idée de faire des affaires d'or et de faire l'histoire.

La plupart de la production de motos aux Pays-Bas se composait de «petites choses». Des motos comme les motos étaient destinées: des transports motorisés abordables. Les nombres étaient si petits que les blocs moteurs (et blocs moteurs) ont été obtenus auprès de fournisseurs étrangers tels que JAP et JLO. Pour se distinguer sur un marché très actif, le slogan «Koopt Vaderlandsch Product» a été utilisé dans le cadre du marketing 1.0. «Si vous achetez des produits néerlandais, alors nous nous entraidons» et «N'achetez pas à l'étranger, ce que votre propre pays vous offre» étaient bien sûr aussi des slogans très forts. Ils étaient en vain.

Altena, A. van Altena

Mais bien avant cette époque, au tout début de la moto, il y avait une entreprise qui a été la première à fabriquer des motos aux Pays-Bas. Son nom commençait à juste titre par la première lettre de het alfaPari : Altena. Et chez Altena, ils fabriquaient leurs propres blocs moteurs. L'entreprise était également impliquée dans la construction de bicyclettes, d'automobiles et de bateaux à moteur. Les motos Altena ont marqué lors de foires et de compétitions. Les clients ont fait l'éloge de la fiabilité de leur Altena. Jusqu'en Angleterre. Bien sûr, les Britanniques eux-mêmes produisaient beaucoup de «produits Vaderlandsch». Mais pour les Pays-Bas, le cri a tenu.

Eh bien, c'est juste comment vous l'obtenez

Le fait que l'opportunisme néerlandais ait joué un rôle dans ce domaine a été démontré par le jumeau Hoenson de 250 cm1954 à deux temps du milieu des années 1955. C'était simplement la même moto que l'Allemand Express, mais avec un réservoir différent et des autocollants absolument néerlandais. Ça n'a pas aidé. La NV Internationale Motoren en Rijwielfabriek de Haarlem était un `` fabricant de motos '' entre XNUMX et XNUMX.

Dans l'ensemble, les Pays-Bas ne sont jamais devenus une deuxième Angleterre ou Japon en matière de moto. Notre marché intérieur était trop petit et la gamme de moteurs étrangers était impressionnante.

Il y a eu quelques explosions phénoménales telles que le Van Veen OCR 1000 et le (diesel) Track 800.

INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT ET NOUS VOUS ENVOYERONS CHAQUE JOUR NOTRE NEWSLETTER AVEC LES DERNIÈRES HISTOIRES SUR LES VOITURES ET MOTOS CLASSIQUES

Sélectionnez d'autres newsletters si nécessaire

Nous ne vous enverrons pas de spam ! Lisez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Et c'est un Track 800 avec un propriétaire consciemment méconnaissable

 

Si vous aimez l'article, partagez-le...

Commentaires 2

  1. N'était-ce pas le Track T800? Un joli concept avec un MBenz Smart Diesel ET une taille variable. Pourrait être à côté d'un Daf dès qu'il sera vieux. Aucune idée de la fin de Track. Une idée ?? Était peut-être un bon moteur militaire pour les États-Unis en raison de la politique du 1 carburant. Étais-je aussi un moteur économique qui nécessitait peu d'entretien et a été construit pour la distance des grands voyageurs

    • C'était une histoire étrange pour moi. Le constructeur - Erik Vegt - était vague à ce sujet, mais il devait y avoir un investisseur derrière. Mais il n'y avait tout simplement pas d'acheteurs. Après tout, les motocyclistes aventureux sont toujours prudents; ils marquent une BMW GS. Et pour être en mesure de fournir la défense, vous avez besoin d'un numéro de stock OTAN, d'un réseau de lobby de fer et d'une patience et de pots-de-vin sans fin. En revanche, la passion est souvent la force de l'investisseur. Le diesel de Startrwin est également entièrement payé à partir de zéro

Laisser un commentaire

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

Taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. Vous pouvez télécharger : afbeelding. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposez les fichiers ici