Münch, grâce à NSU

L'histoire est maintenant assez connue: Friedl Münch (1927-2014) était un ingénieur en génétique, le constructeur de la première superbike au monde: le Münch Mammut / TTS, moins doué socialement et en affaires, il a remonté le pont de la betterave à maintes reprises. À un moment donné, il n'a même pas été autorisé à utiliser son nom comme marque parce qu'il en avait perdu les droits.

Münch reçoit les blocs moteurs de la NSU

Quand Friedl a vu quel beau bloc moteur était à l'arrière de la NSU d'un de ses amis, il a été vendu. Il devait et utiliserait ce quatre cylindres OHC refroidi par air pour fabriquer la moto la plus solide et la plus rapide de tous les temps. La moto ultime. Il a couru à Neckarsulm, à l'usine NSU. Là, ils ne voyaient aucun intérêt à retourner dans la production de motos. «La moto est terminée. L'avenir appartient aux voitures ». Mais il y avait encore des coeurs dans les corps de quelques spécialistes du marketing chez NSU: la société était prête à fournir les moteurs. Et le phare sonne.

J'ai fait un rêve

Le moteur de rêve de Friedl était refroidi par air, si léger et, à cause de l'arbre à cames en tête et de la course courte, il s'agissait d'un moteur qui avait toujours soif de plus de révolutions. Mais pour en faire un bloc moto, il fallait faire beaucoup pour cela. Une boîte de vitesses devait être construite derrière le quatre cylindres. Une nouvelle expédition principale devait être faite. Y compris le couplage. Le carter d'huile a dû être repensé et fabriqué. Et puis, nous ne parlons même pas de l'alimentation en mélange et du système d'échappement. Münch a opté pour le double Webers pour la carburation. Sympa et efficace! Il y avait aussi des roues ou des freins, même pas des pièces de bicyclettes, capables de supporter le 100 hp. Münch a effectué tous les travaux de moulage en interne, tout comme les travaux de pliage et de soudage du cadre.

Les roues avant et arrière sont devenues des constructions uniques. Il a fabriqué le cadre à double berceau à partir d'un tube de précision à paroi épaisse et parfaitement dessiné. La poupe entière, le plancher de jumelage plus l'aile arrière, une fourche arrière comprenant le garde-chaîne à bain d'huile, les ponts de fourche, les plaques de gousset de repose-pieds, etc.

Toute la haute technologie

Toutes ces pièces moulées étaient constituées d'électron de haute qualité, un alliage de magnésium de construction aéronautique. Et tout ce matériel de haute technologie a dû être soigneusement verni, car l'électron, tout comme le magnésium, est très sensible à la corrosion. Au contact trop enthousiaste de l'oxygène, il s'effrite tout simplement.

Moins que 500

En tout, moins de 500 exemplaires ont été réalisés avec les moteurs NSU quatre cylindres. Sur ce nombre, il en reste environ 320, dont une centaine aux États-Unis et ces machines sont solides comme le roc avec des collectionneurs du monde entier. Les jours passent donc avant que quelques autres ne soient sur Marktplaats. Si l'on se présente, il est généralement déjà connu dans les cercles des passionnés de Münch. Le produit de la vente est alors totalement net, car il n'y a plus de frais de publicité. Un Munch qui est simplement en vente sur le «marché libre», c'est une vraie rareté.

A Münch TTS à Brummen

Le moteur actuellement en vente à la galerie Aaldering est en fait unique. Parce que même si vous n'avez jamais pensé à acheter un Münch auparavant, vous pouvez simplement acheter celui-ci.

Avec cette impulsion, la question «que coûte cette chose» ne devrait pas jouer un rôle. Parce que si vous vous posez la question, vous n'avez probablement pas l'argent pour cela. Pour mémoire: pensez à un montant aux alentours de 150.000 XNUMX euros.