À Rotterdam, la Rotterdam Classics Foundation lutte depuis quelque temps contre la zone environnementale et en faveur d’une alternative qui, par exemple, produit beaucoup plus de résultats - et donc un air plus sain - au niveau des infrastructures. Les politiciens à Rotterdam sont régulièrement sollicités pour travailler sur une meilleure solution. Le conseiller municipal de D'66, Pex Langenberg, adhère toutefois à la zone environnementale. La Fondation a donc été surprise par le plan de points national 10 de D'66, qui expliquait notamment l'absence de motif justifiant l'exclusion de certains véhicules à moteur. Stientje van Veldhoven de D'66 a mentionné l'une des conséquences de la zone environnementale injuste.
Out to VVD
En cela plan d'air sain s'en prend D'66 au ministre Schultz van Haegen. Dans le document, les démocrates déclarent ce qui suit. «Il se peut que l'air soit si insalubre qu'une municipalité et ses habitants choisissent d'établir une zone environnementale pour l'air pur. Malgré les demandes répétées de D66, le ministre Schultz refuse d'inclure dans l'immatriculation des véhicules ce que les voitures émettent. Par conséquent, une municipalité ne peut déterminer si une voiture peut pénétrer dans une zone environnementale que sur la base de l'année de construction. Stientje van Veldhoven de D'66: «Schultz refuse depuis des années de mener une bonne politique. C'est pourquoi les habitants d'une zone environnementale ont parfois dû vendre leur voiture légèrement plus ancienne mais plus propre. C'est injuste. C'est la réticence du ministre, techniquement, c'est tout simplement possible. "
Pas d'unité d'uniforme dans les décisions politiques
La Rotterdam Classics Foundation se demande pourquoi D'66 s'en tient à une zone environnementale à Rotterdam. Bien que les municipalités soient autorisées à prendre des décisions indépendantes dans certains cadres, cette surprise est compréhensible. A Rotterdam, une mesure est lancée contre la volonté et la gratitude. Cela n'a aucun effet. De plus, il semble que D'66 n'ait pas l'uniformité dans la prise de décision dans les décisions politiques. C'est politiquement large d'ailleurs. Dans 2015, par exemple, une chambre de Barbara Visser (VVD) contre les zones environnementales a été adoptée par la Chambre basse. Le ministre Schultz van Haegen a appelé un jour plus tard "que la création de ces zones soit essentiellement une affaire municipale".
La qualité de l'air moche à Rotterdam
En attendant, la qualité de l'air à Rotterdam est médiocre. Il y a quelque temps, il est apparu clairement que les concentrations de dioxyde d'azote (NO2), de monoxyde d'azote (NO) et de particules (PM10) en particulier étaient substantielles depuis l'introduction de la zone environnementale. augmenté. L'offre de trafic augmente, alors que la faible proportion de voitures autorisées diminue. En mars, les groupes politiques VVD et PvdA à Rotterdam, 2016, ont demandé à l'échevin de faire rapport mensuellement sur les effets de la zone environnementale.
Demande WOB Stichting Rotterdamse Klassiekers
La Rotterdam Classics Foundation insiste également sur la divulgation des données. Elle a soumis une demande WOB à la municipalité de Rotterdam le 2 de janvier. À cet égard, la Fondation a besoin, entre autres choses, de clarifier les résultats réels mesurés (et non sur la base d’une analyse de la flotte). Le nombre de véhicules à moteur démolis à la suite de cette mesure est également demandé. En outre, la Fondation souhaiterait voir un aperçu détaillé des coûts et des éclaircissements sur les normes appliquées par Rotterdam en matière de détermination de la pollution. La Rotterdam Classics Foundation n'a pas encore reçu de réponse. Dans l'intervalle, il existe une demande pour accélérer la divulgation des données. La municipalité de Rotterdam a indiqué précédemment qu'elle pourrait publier les premiers résultats de l'évaluation au début d'avril.