Opel ne laisse aucune herbe y pousser pour le moment. La filiale actuelle de Stellantis est pleinement engagée dans le programme d'électrification. Récemment, un bout du voile a été levé avec un rapport sur l'Opel Manta GSe. Ce sera une voiture électrique complètement inspirée de la Manta-A. Opel s'est également engagé il y a longtemps sur la voie de l'électrification. C'est ainsi qu'ils ont construit le Stir Lec Kadett. C'était le coupé Kadett-B (type 92) avec un groupe motopropulseur hybride. Dans une autre expérience, Opel a établi six records du monde pour les voitures électriques à batterie en 1971. Les protagonistes: l'Opel Elektro GT et Georg von Opel.
Les records de vitesse ont été établis au Hockenheimring en Allemagne les 17 et 18 mai 1971. Il l'a fait avec une voiture de sport spécialement développée et modifiée: l'Opel 'Elektro GT'. Au final, la voiture a ainsi établi six records du monde. La tentative de record avec l'Elektro GT de Georg von Opel n'était pas seulement un test pour l'avenir des véhicules électriques à batterie. C'était aussi la continuation d'une tradition familiale. Son cousin Fusée Fritzde 1927 à 1929 fait régulièrement la une des démonstrations de fusées. Le pic a lieu le 23 mai 1928. Sur le circuit Avus, l'Opel RAK-2 atteint une vitesse de pointe de 238 km / h, une valeur absurde à l'époque.
Deux moteurs électriques Bosch DC, poids accru
L'Elektro GT était équipé de deux moteurs électriques Bosch DC qui, ensemble, délivraient une puissance continue de 88 kW (120 ch) et une puissance de crête de 118 kW (160 ch). Varta a fourni les quatre batteries au nickel-cadmium, qui ont été placées à côté et au-dessous du siège du conducteur. Le placement des batteries a entraîné une augmentation considérable du poids. C'était 1.550 kilogrammes: à peu près la même quantité qu'une Opel Diplomat B de l'époque et environ deux fois le poids d'un Kadett-B.
Ajustements et compensation de la prise de poids
Les batteries contenaient un total de 280 cellules, mais pour la tentative de record longue distance, 360 cellules étaient nécessaires, de sorte que l'Elektro GT ne pesait pas 1.550 kilogrammes, mais 1.700 kilogrammes. En raison du poids plus élevé, une suspension plus ferme était nécessaire. Continental a développé des pneus haute pression spéciaux qui maintiennent la résistance au roulement au minimum. De plus, toutes les entrées et sorties d'air à l'avant étaient fermées et le capot est devenu plat. Les pare-chocs, les rétroviseurs et les poignées de porte ont été enlevés. Enfin, les ingénieurs ont dépouillé la voiture des pièces inutiles du moteur et de l'intérieur.
Juste assez d'espace pour le conducteur: les batteries des avions de combat remplissent l'intérieur
Un système de contrôle électronique remplissait le coffre à bagages et - unique à une GT - l'arrière de la voiture recevait un grand becquet. Les feux arrière avaient été enlevés et les trous qui en résultaient étaient couverts. Le silencieux a été remplacé par un échangeur de chaleur. Une batterie de voiture conventionnelle alimentait l'électronique. Celui-ci était placé à l'avant, dans le compartiment moteur où se trouvait maintenant un moteur électrique. Les batteries (normalement présentes dans les avions de combat) étaient placées dans des racks spéciaux à l'intérieur. Ils ont pris tout l'espace derrière et à côté du conducteur. Il y avait juste assez de place pour s'asseoir sur une chaise ordinaire.
Six records, près de 190 kilomètres à l'heure
Le 17 mai 1971, Georg von Opel a établi quatre nouveaux records du monde pour les voitures électriques au volant de la «Elektro GT». Cela concernait la distance de 1 kilomètre, 1 kilomètre de départ arrêté, un demi-kilomètre de départ arrêté et 0,25 mile de départ arrêté. Georg von Opel a atteint la vitesse la plus élevée pendant la première partie, atteignant une vitesse de 188,86 km / h. Le 18 mai, Von Opel a célébré son 59e anniversaire. Ce qui était spécial, c'est qu'il a établi deux autres records avec l'Elektro GT ce jour-là. Dans les 10 km et 10 miles, l'Elektro GT est devenue la voiture électrique à batterie la plus rapide avec des vitesses moyennes de 126,89 km / h et 127.15 km / h respectivement. Soit dit en passant, un nouveau record du monde n'a pas été atteint: rouler sur 100 km à une vitesse constante de 100 km / h. La tentative de record s'est arrêtée à une distance de 44 km.
Expérience réussie malgré une faible charge utile.
Néanmoins, Opel a montré avec l'Elektro GT quelles étaient les possibilités en termes de vitesse. En termes de capacité de chargement et de poids, il y avait certainement encore beaucoup à gagner en 1971. Mais Opel a réussi à mettre en œuvre l'expérience. Georg von Opel a magnifiquement conduit l'Elektro GT dans les livres d'histoire. Avec six records du monde. Ce fut l'un des derniers tours de Von Opel, car il mourut peu de temps après avoir établi les records. Georg von Opel est décédé le 14 août 1971.
Eh bien, j'ai aussi grandi avec des «moteurs explosifs», mais pourquoi extraire de l'énergie de la terre alors que la «sphère de cuivre» fournit à la terre des milliers de fois plus d'énergie chaque jour qu'elle n'en a besoin? Avec toutes les mauvaises conséquences de «l'enracinement dans la terre» que cela entraîne?
J'ai été autorisé à conduire un Model 3 ………… .. Phénoménal.
Maintenant, je pense que ce genre de voitures fera place aux voitures à hydrogène. Si j'ai encore mon Abarth, je veux le faire renommer Aba (e) rth.
Expérimenter avec votre nez = rien de mal à cela. Personnellement, je pense que le diesel et le 2 temps sentent bon. Au fait, peu de gens sont d'accord avec moi, mais ce n'est probablement pas à cause de moi 😜
J'ai moi-même depuis longtemps réparé des appareils avec de grosses batteries nicd. Lorsqu'elles sont fermées, ces batteries sont devenues rouges et les filaments de câblage. Les batteries peuvent encore être utilisées après la fermeture et le refroidissement.
L'amélioration par rapport à la voiture électrique actuelle est que la batterie de ces choses brûlera (inextinguible). J'ai récemment vu une Tesla brûlée sur une remorque de voiture dont rien n'était plus reconnaissable qu'un feu arrière.
En 1968, il y avait déjà l'Opel Stir-Lec, un Kadett électrique qui pouvait charger ses propres batteries avec un moteur à air chaud. Les batteries à l'avant, le moteur à l'arrière et en principe peuvent être adaptées à tout type de carburant.
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
Belle pièce Erik! Cela prouve également à quel point nous sommes trompés par tous les gouvernements!
Compagnies pétrolières. Fabricants. Et. Etc.
Encore une fois avec E10 ou E5. Bien sûr huile "les garçons", et l'Etat savait d'avance ce qui briserait votre auti si moteur! Puis seulement 5 po! Au moins plus sera gagné à nouveau! Pourtant !!
Les voitures électriques ne valent pas beaucoup de problèmes et ces batteries sont ce qui n'est pas nocif pour l'environnement.Je n'en veux pas encore et le changement climatique se produit une fois tous les quelques années
C'est parce que la Terre est plate.
La propulsion électrique a des avantages, les gens le savaient même vers 1900. Néanmoins, le moteur à explosion a remporté cette compétition. Jusqu'à présent, car entre-temps le moteur de détonation a péri à cause de son propre succès (quantité, technologie et tricherie). Et donc l'automobile devient électrique car il n'y a pas d'émissions locales de fumées nocives. Et soi-disant pas d'émission de gaz à effet de serre: «Parce que ce que vous ne voyez pas n'est pas là».
Mais…. Je ne vais pas en faire l'expérience. Je ne veux pas de bourdonnement Miele mais du bruit sous le capot, pas d'écran tactile mais des interrupteurs à tirer-pousser-tourner, pas indéfiniment longs, debout à un poteau de charge à marée et à l'aube, mais remplissez simplement mon réservoir avec un super-plus-98 tiger peut. J'apprécie l'expérience auditive et olfactive (je devais aussi la chercher, il s'agit d'odeur) d'un moteur Otto.
Heureusement, j'ai quelques oldies dans mes écuries, je le chante encore pendant un moment 😎 et donc pas un E-classique pour moi.