L'OPEL Senator a quasiment disparu des rues. Avec son allure caractéristique, c'était une voiture adaptée à son époque. Les deux berlines de luxe du père et du fils en font toujours partie. Le virus OPEL les a bien en main. Un antidote est désormais disponible, mais les deux hommes ne prennent aucun risque. Ils s'amusent beaucoup avec leurs voitures et apprécient chaque trajet.
Vendre uniquement aux passionnés
Wybe : « Ma voiture (99-RXH-4) a été achetée neuve en Allemagne par Mme Geertruida Benesh. Paul Krembar était le deuxième propriétaire. Il l'a achetée le 9 juillet 1990 et l'a mise hors service le 21 juillet 1994. Ma Senator bleue date de 1986, type A2 3.0i CD, avec le moteur 30.NE. Ce moteur n'a été livré qu'à cette année-là. Elle développe 156 ch et est équipée d'un pot catalytique, de l'ABS, d'un tableau de bord numérique (voir photo), de la climatisation et d'une boîte automatique à quatre rapports avec overdrive. De plus, la voiture dispose de quatre vitres et rétroviseurs électriques et affiche 218.000 XNUMX kilomètres au compteur. Une technologie impressionnante ! »
La voiture est arrivée aux Pays-Bas en décembre 2009 et a été immatriculée en 2011. L'importateur était en réalité le troisième propriétaire. Il a repeint l'OPEL et l'a vendue au quatrième propriétaire.
Nouvel avenir
Wybe : « Les deux voitures – la mienne et celle de mon père – étaient introuvables sur Internet. Nous les avons retrouvées grâce à nos réseaux au sein de la communauté Opel. Le dernier propriétaire avait un souhait avant de mourir : la voiture ne puisse être vendue qu'à de véritables passionnés. »
Parfaitement entretenu
L'Opel Senator du père Henny, immatriculée GNS-87-H, fut achetée par Erich Kaiser, alors âgé de 79 ans. Il la conduisit jusqu'au 7 février 1991. Son kilométrage était alors de 33.320 76 km. Le deuxième propriétaire, Walter Jozef Gunther, avait 8 ans lorsqu'il reprit la voiture et la vendit le 1993 novembre 59.618, avec un kilométrage de XNUMX XNUMX km.
Le troisième propriétaire, Gerard Drittenpreis, était plus jeune que ses prédécesseurs et avait parcouru plus de kilomètres : le compteur affichait 92.000 XNUMX kilomètres. Ce chiffre est important pour l'historique et la valeur de la voiture, surtout si l'on peut retracer l'historique grâce au « Kundendienst-Scheckheft ». L'entretien a toujours été effectué par un concessionnaire OPEL, ce qui constitue un avantage.
Aux Pays-Bas
En janvier 2000, la voiture est arrivée aux Pays-Bas. En 2024, elle a été remise en état de circulation et a reçu une nouvelle peinture. Il s'agit d'une version CD avec un moteur 3 litres et une transmission automatique. Elle est également équipée de vitres teintées, de vitres et rétroviseurs électriques, de la climatisation et du verrouillage centralisé.
Aucun signe visible de vieillissement. La voiture est en parfait état.
Sous-estimé?
Les grands modèles OPEL, comme le Senator, étaient réputés à l'époque pour leur robustesse, leur confort et leurs bonnes caractéristiques de conduite. Cependant, les ventes restaient à la traîne. De nombreux acheteurs se tournaient vers des alternatives comme BMW, Audi ou Mercedes. Le Senator méritait plus de succès.
Maintenant que ces voitures sont rares, leur valeur augmente. L'amateur est désormais plus avisé et sait reconnaître un bon exemplaire.
Plaisir de conduire
Pour le père et le fils, conduire ces voitures est un véritable hobby. La Senator offre de l'espace, une technologie performante et des coûts d'entretien réduits. La valeur de reprise importe peu, car il est clair que les voitures restent dans la famille.
J'avais moi-même une Senator 3.0i CD. « Vollausstattung », c'est-à-dire climatisation, ordinateur de bord, etc. Ancienne voiture de démonstration. Avec le régulateur de vitesse, elle atteignait 7.5 litres aux 100 km à 100 km/h, mais en forte accélération, elle a brièvement atteint 40 litres aux 100 km… Belle voiture, sièges agréables. Malheureusement, le tableau de bord numérique était difficile à lire avec des lunettes de soleil 😏. Suite à une erreur stupide de ma part, j'ai replié l'échappement. Le pot d'échappement, non d'origine, émettait un bourdonnement sourd. Le truc, c'était de la démarrer le matin à côté de la Golf décapotable du voisin avec une bonne dose d'essence. Son alarme a sonné à sept heures et quart du matin… Merci de me rappeler de bons souvenirs 😃
Un de mes collègues avait également une Opel Senator, de la même couleur que la GNS-87-H présentée ici, une belle voiture et elle roulait à merveille, même si je ne me souviens plus des données techniques de sa voiture.
Mais en Allemagne, les voitures standard sont vendues avec plus d'accessoires qu'aux Pays-Bas. Ici, il faut payer pour tous les extras. Cela rend toujours le prix plus élevé, même si on l'importe ici. Je ne sais pas si c'est toujours le cas, d'ailleurs.
J'ai moi-même acheté une Mitsubishi Carisma neuve dans les années 90, importée d'Allemagne. Son équipement était bien plus complet qu'une Carisma standard vendue aux Pays-Bas.
J'ai toujours eu un faible pour les grosses Opel, Ford, FIAT, Alfa's, Peugeot et Citroens… Je pense que c'est parce que ces marques ont toujours été en position de outsider face à BMW et Mercedes (et auparavant à quelques marques américaines avant que le malaise ne frappe). La Senator et certainement la Diplomat étaient en tête de ma liste et j'ai toujours rêvé d'en posséder une un jour – j'ai failli acheter une Diplo B V8 en 2002, mais les choses se sont compliquées et j'ai émigré aux États-Unis en 2003. L'A2 Senator était un peu trop élégante à mon goût, comparée à l'A1 avec tout son bling-bling, ses encadrements de vitres et ses pare-chocs brillants. La B, en revanche, était absolument top, signe des temps modernes : ces outsiders ne mettent plus de gros modèles en vitrine. Ces deux-là sont parfaits, surtout sous le capot. Chapeau bas !
Belles voitures. Curieusement, malgré l'instrumentation numérique, les compteurs kilométriques sont toujours mécaniques, mais avec une police « LED ».
Heureusement, ces deux « sénateurs » ont trouvé un bon foyer et peuvent profiter de leur retraite.