Opel organise un véritable Grand Tour pour Opel GT en collaboration avec l'association des clubs européens Opel GT. De 19 à 22 Le mois de septembre célèbre les «50 ans d’Opel GT» avec une visite guidée de divers faits saillants de l’histoire du modèle. Pas moins de soixante-dix pilotes Opel GT prendront le départ du Grand Tour sur le circuit d'Hockenheim et l'achèveront trois jours plus tard au centre de test Rodgau-Dudenhofen.
Walter Röhrl. Présent le premier jour
Le Grand Tour commence à Hockenheim. Ce lieu a été choisi avec soin car le GT a été présenté à la presse il y a cinquante ans. Le premier jour des festivités, le designer Erhard Schnell - le père spirituel de l'Opel GT - et Walter Röhrl seront les invités. Röhrl est l’un des meilleurs pilotes de rallye de tous les temps et est devenu champion du monde de 1982 avec une Opel Ascona 400. Le pilote de Regensburg est présent avec sa propre Opel GT.
Continuer le Grand Tour
La deuxième journée est consacrée à la famille. C'est pourquoi le Grand Tour traverse les montagnes du Taunus jusqu'au zoo Opel, puis au château Westerhaus, le vignoble de la famille Opel. Le lendemain, le Grand Tour vous conduira à l'usine Opel de Kaiserslautern, où les pièces de la GT ont été fabriquées à partir de 1968-1973. En cours de route, les participants pourront profiter du traitement de leur GT sur les routes sinueuses et vallonnées de la région. Le Grand Tour se rendra au centre d’essais de Rodgau-Dudenhofen le dernier jour. Ici, l’Opel GT est prête à être produite pendant les tours sans fin du circuit d’essai ovale. Pour conclure, le dîner est servi dans le bâtiment historique K48 à Rüsselsheim.
Histoire Opel GT
La première Opel GT est sortie de la chaîne de production en 1968. Ce modèle est un des premiers exemples de coopération franco-allemande. L'entreprise française de carrosserie Chausson / Brissoneau & Lotz a pressé les panneaux de carrosserie, s'est occupé du soudage et de la peinture et a assemblé l'intérieur de la GT, après quoi Opel a installé le châssis et le groupe motopropulseur en Allemagne. Les acheteurs de la GT pouvaient choisir entre deux moteurs à quatre cylindres: le moteur 1,1 litre de 44 kW (60 ch) du Kadett et le moteur 1,9 litre de 66 kW (90 ch) du Rekord. L'Opel GT 1900 était la version la plus populaire en raison de sa vitesse de pointe de 185 km / h et de son accélération de 0 à 100 km / h en 11,5 secondes. Les roues arrière étaient entraînées par une transmission manuelle à quatre vitesses. La transmission automatique à trois vitesses en option était à peine vendue en Europe, alors qu'elle était très demandée en Amérique.
"L'acier est devenu une forme de tripes"
Friedhelm Engler, directeur du design extérieur chez Opel, décrit le travail de ses prédécesseurs comme «audacieux et audacieux». “C’était assez risqué de proposer un concept de moteur avant-centre basé sur le Kadett B. Au lieu de s’appuyer sur les concepts existants, ils ont eu le courage de faire quelque chose de complètement différent: un véritable Gran Turismo. On peut dire que l’Opel GT est devenue une forme d’acier en acier. "