Opels se ressemblent
Les responsables du marketing d’Opel avaient également réfléchi à la question: il fallait un «sentiment de famille» pour permettre aux acheteurs de rester avec une marque. Mais au sein de la famille, il fallait pouvoir s'améliorer. Et 1983 a été l’année de la nouvelle Opel Rekords.
Opel a déjà utilisé ce nom "Rekord" de 1953. Il y a eu des générations de Rekords 8 et finalement un tel 10.000.000 a été créé. Et pour le nouveau Rekord dans 1983, le modèle était de 1977. Il correspondait parfaitement à la philosophie de la famille Opel et ressemblait à un Ascona XL.
La nouvelle Opel devait rivaliser dans sa catégorie avec la Ford Ganada, l’Audi 100, la VW Santana et la Peugeot 505. Et les perspectives pour la nouvelle Opel semblaient bonnes.
Une Ascona XL?
Bien que le nouveau Rekord ressemble à première vue à une Ascona - donc XL -, c’était une Opel complètement différente. L'Ascona était après tout une traction avant. Le Rekord a le bloc (à quatre cylindres) dans le sens de la longueur sous le capot et le moteur alimente les roues arrière. Simplement, comme il se doit. La nouvelle carrosserie avait fière allure, belle et moderne. Et avec une valeur cx de 0,36, seul l’Audi 100 glisse encore plus librement dans ce segment de marché.
Un vaste paquet de livraison
En tant que filiale de GM, Opel avait naturellement l'obligation morale de mettre immédiatement le nouveau venu fermement sur le marché. Il y avait donc un choix entre le 1.8 N, le 1.8 S, le 2.0 S, le 2.0 E et un litre de diesel 2,3. Le nouveau Rekord était disponible dans les saveurs «Standard», «Luxus» et «Berlina». Bien entendu, Opel pourrait également équiper le nouveau Rekord d’une boîte de vitesses automatique. Toutes les versions étaient également proposées à la vente en tant que voitures de station ou, comme l’appelait Opel: version Caravan.
Un nouveau bloc moteur
Le moteur 1800 a été le successeur du moteur 1900 cc, très ennuyeux. Les nouvelles Opel étaient, en partie grâce aux blocs moteurs nouvellement développés, plus efficaces que leurs prédécesseurs. Les cinq boîtes de vitesses et la meilleure rationalisation du parcours ont également aidé.
Sobre, mais avec des options
L'approche silencieuse et réaliste d'Opel garantissait une version de base sobre. De la gamme Luxus, les Rekords disposent d’un rétroviseur extérieur à réglage électrique. Le Berlina a une serrure de porte standard. Mais Opel offrait de nombreuses options, y compris un ordinateur de bord informant numériquement le conducteur de la consommation de carburant, des kilomètres parcourus et de la durée.
Les prix maintenant
En bref, nos classiques valent ce que le fou donne. Et il était une fois un commerçant qui applaudissait: "Un prix demandé ne peut jamais être assez élevé". Un Rekord soigné de 1980-1984 peut avoir un prix de vente d'environ deux mille dollars. Ou un 12.600 euro peut être demandé pour un 2.0 S. Dans les deux cas, vous pourriez avoir une bonne voiture très utilisable dessus. Et pourrait-il y avoir un problème avec une telle Opel fiable légendaire? Ensuite, le stock de pièces est toujours au top, les pièces sont abordables et le savoir-faire nécessaire pour travailler sur des voitures Opel classiques est - si nécessaire - toujours disponible.
Je pense que l'Ascona était également à propulsion arrière à l'époque ...
Piet Verhaert, de 1981, la traction arrière était B-Ascona, suivie de la traction avant C-Ascona, avec de nouveaux moteurs.
Le Rekord l'a fait avec les blocs plus anciens, qui étaient également dans le B-Ascona, bien que modernisés.
Eh bien, le Rekord… le KJ-15-FP de l'ancien pote Bram était un 2.0S vert menthe métallisé. Basique mais avec des fenêtres teintées de bronze, ce qui a énormément aidé en vacances en France. La voiture du monde s'est malheureusement terminée par une collision de chaîne sur le Van Brienenoord entre deux BX blancs, celui de devant avec une barre de remorquage. Aie!
Petite chose, le 1900 avait un arbre à cames en tête, pas de poussoirs, c’était le 100 de l’ancienne Kadett.
100 doit être 1100
Nous avions une caravane diesel 2.3, une blanche. En 1986, mon beau-frère Hans, mon fils Peter Paul et mon neveu Michel sont partis en vacances à Valence avec ça. Les femmes et le reste des enfants sont allés en avion. De retour, des planches de surf dessus, nous avons fait le tour. Les autres sont allés en avion et seraient rentrés en Hollande pendant environ 6 heures. Nous pensions que ce serait bien d'être à la maison plus tôt .... De temps en temps, nous en avons dépassé 21. Puis les planches de surf ont cassé. Il était garé dans une station-service et les barres de toit enlevées. Parfois, avec un faux plat, 150 sur le comptoir…. Et puis il a été cassé, l'autre matin …… le joint de culasse est sorti… .. Puis je suis passé à Volvo avec un 170 cylindres Diesel, mais ce n'était pas aussi rapide que l'Opel… super voiture!
Mon père avait un diesel mixte orange, avec le numéro d'immatriculation 36 jusqu'à 15, j'ai parcouru de nombreux kilomètres jusqu'au polders Nord-Est.